臨近營(yíng)業(yè)線專項(xiàng)安全施工方案

1、臨近營(yíng)業(yè)線專項(xiàng)安全施工方案1.工程概況本合同段工程內(nèi)容主要包括邢衡高速公路上跨京廣鐵路立交橋工程。立交橋起點(diǎn)里程為K25+539.5（橋臺(tái)胸墻線），終點(diǎn)里程為K26+099（16#墩），全長(zhǎng)559.5m，全橋平面均位于直線上。上跨節(jié)點(diǎn)主要有既有京廣鐵路、旭陽焦化廠專用線鐵路以及G107國(guó)道。本橋在既有京廣鐵路里程K367+038.0處與京廣鐵路下行線斜交，交角為86.0°，橋下凈高為9.315m。交點(diǎn)處鐵路里程為K367+038；主橋?yàn)?×68mT構(gòu)，轉(zhuǎn)體施工法。引橋?yàn)?4×30m先簡(jiǎn)支后連續(xù)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，預(yù)制加設(shè)施工。本橋基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，采用常規(guī)鉆

2、孔樁施工方法?？缇V鐵路分離式立交橋施工范圍內(nèi)存在的鐵路設(shè)施有：貫通線、自閉線、地下電纜、回流線、鐵路供電接觸網(wǎng)、鐵路防護(hù)圍欄、鐵路路基和綠化樹木等。其中貫通線、地下電纜影響14#墩樁基、承臺(tái)施工；自閉線影響12#墩、13#墩施工。2.編制依據(jù)（1）河北省邢衡高速公路邢臺(tái)至衡水段LJSG-4合同段（上跨京廣鐵路立交橋）工程施工招標(biāo)文件、第4標(biāo)段圖紙等。（2）投標(biāo)人擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平及歷年來在鐵路施工中積累的施工經(jīng)驗(yàn)。（3）鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號(hào)）、TBJ412-87鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則等國(guó)家和鐵道部的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及部頒TB104

3、01-2003鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（兩冊(cè)）和北京鐵路局的有關(guān)規(guī)定。3、施工工藝技術(shù)樁基總體施工作業(yè)流程圖詳見“附件1樁基總體施工作業(yè)流程圖”。3.1鐵路防護(hù)樁施工施工方法和工藝流程防護(hù)樁采用鉆孔灌注樁施工，鉆機(jī)選用沖擊鉆機(jī)。（1）施工準(zhǔn)備首先將橋位處鐵路設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，然后將鐵路東側(cè)公路地界內(nèi)場(chǎng)地進(jìn)行清理整平至防護(hù)樁高度，并用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，為防護(hù)樁施工提供場(chǎng)地和操作平臺(tái)。泥漿池設(shè)置遠(yuǎn)離鐵路路基，靠近外側(cè)，不影響其他樁基及承臺(tái)施工，如下圖所示，泥漿池設(shè)兩個(gè)，尺寸為4m*8m*1.5m，滿足需要即可，確保鐵路路基穩(wěn)定。（2）測(cè)量定位根據(jù)樁位平面圖中各樁的坐標(biāo)，以及防護(hù)樁施工順序，用全站儀準(zhǔn)確地

4、測(cè)放防護(hù)樁的中心位置。經(jīng)復(fù)核無誤后，埋設(shè)護(hù)樁進(jìn)行保護(hù)。（3）埋設(shè)鋼護(hù)筒護(hù)筒采用于3mm 厚鋼板制作，直徑為1.2m，長(zhǎng)度為3m，分3節(jié)安裝就位。護(hù)筒安裝采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，首先平整防護(hù)樁位置，人工把鋼護(hù)筒移到設(shè)計(jì)位置，然后用挖掘機(jī)按壓護(hù)筒入土，人工用鐵鍬分層清除筒內(nèi)土，按壓護(hù)筒和清土交替進(jìn)行，直到護(hù)筒埋設(shè)完畢。3節(jié)1米的護(hù)筒現(xiàn)場(chǎng)焊接，當(dāng)?shù)谝还?jié)完全入土后，第二節(jié)就位對(duì)準(zhǔn)焊接，直到3節(jié)連成整體。采用挖掘機(jī)進(jìn)行按壓護(hù)筒時(shí)，挖掘機(jī)盡量遠(yuǎn)離鐵路，伸出抓斗后再慢慢旋轉(zhuǎn)至護(hù)筒位置，進(jìn)行按壓操作，不得隨意左、右旋轉(zhuǎn)，同時(shí)注意觀察是否靠近既有鐵路設(shè)施，并采取相應(yīng)措施避免影響鐵路安全。如下圖所示：（4）鉆孔和

5、清孔鉆機(jī)就位后，對(duì)鉆頭中心和樁位中心校核無誤后，方可開鉆。鉆孔時(shí)鉆架必須穩(wěn)固，并制定有效防傾斜的措施，必要時(shí)在鐵路外側(cè)增設(shè)纜繩，纜繩一端拴在鉆機(jī)門架上，另一端固定在地錨上，地錨用50鋼管斜向打入地下并穩(wěn)固可靠，然后鉆頭對(duì)準(zhǔn)樁位中心，開鉆前對(duì)鉆機(jī)及其它機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具配套，水、電暢通。鉆機(jī)擺放位置如下所示：鉆孔嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定和要求進(jìn)行施工，同時(shí)應(yīng)符合下列要求： 鉆孔過程中根據(jù)地質(zhì)情況控制進(jìn)尺速度，并根據(jù)地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整泥漿比重和粘度，以防止縮孔及塌孔情況的發(fā)生。 鉆孔一經(jīng)開始，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷；及時(shí)如實(shí)填寫施工原始記錄；嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。 經(jīng)常對(duì)泥漿進(jìn)行試驗(yàn)，以確保泥漿符合要求，在地質(zhì)變

6、化處，撈取渣樣，判明土層，記入表中，以便核對(duì)地質(zhì)剖面柱狀圖。 升降鉆錐時(shí)要平穩(wěn)，鉆錐提出孔口時(shí)應(yīng)防止碰撞護(hù)筒孔壁或鉤掛護(hù)筒底部。 鉆孔停機(jī)、提鉆、撈渣時(shí)應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和泥漿稠度，以防坍孔。當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)終孔標(biāo)高后，對(duì)孔深、孔徑、孔位和孔形進(jìn)行檢查，并填寫相關(guān)記錄，進(jìn)行清孔作業(yè)。清孔采用換漿法，在清孔排渣時(shí)，保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。（5）鋼筋籠加工和吊裝15#墩防護(hù)樁樁長(zhǎng)18m,故防護(hù)樁鋼筋籠在加工場(chǎng)內(nèi)分2節(jié)加工，兩節(jié)鋼筋籠均長(zhǎng)9m每節(jié)重約1.32t成型后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，采用25T的汽車式起重機(jī)進(jìn)行分節(jié)吊裝，人工進(jìn)行配合操作，2節(jié)鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)焊接。吊裝如下圖所示：鋼筋籠吊裝時(shí)有專人指揮，

7、先在遠(yuǎn)離鐵路位置把鋼筋籠吊起，再緩慢的移到樁孔位置，同時(shí)在鋼筋籠上加設(shè)纜繩進(jìn)行拽拉，防止鋼筋籠搖擺。（6）樁基砼灌注砼由拌和站集中拌制，砼輸送罐車運(yùn)輸，首次砼灌注前，應(yīng)對(duì)首灌砼方量進(jìn)行計(jì)算，配備足夠大的料斗裝滿砼，以保證首次灌注封底成功。（7）冠梁澆注防護(hù)樁施工完畢后，對(duì)冠梁位置人工逐段開挖，在鐵路側(cè)用磚砌筑以作模板，外側(cè)支架竹膠板，鋼筋綁扎后澆注冠梁砼。防護(hù)樁施工工藝流程詳見“附件2 防護(hù)樁施工工藝流程框圖”3.2.承臺(tái)施工3.2.1基坑開挖基坑開挖必須在汛期前完成，開完前，在鐵路既有路肩上放置水準(zhǔn)點(diǎn)，間距8m，記錄原始值，并備好石渣。開挖后，每天早晚兩次進(jìn)行沉降及位移觀測(cè)，一旦出現(xiàn)沉降或傾

8、覆現(xiàn)象立即停止施工，并及時(shí)上報(bào)公司及路局領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)線路采取加固措施后，并經(jīng)鐵路部門允許后才能繼續(xù)施工。轉(zhuǎn)體承臺(tái)在鉆孔樁及防護(hù)樁全部完成后進(jìn)行開挖，開挖至防護(hù)樁邊，并在基坑底部設(shè)置排水溝。基坑開挖時(shí)嚴(yán)格按照技術(shù)人員提供的承臺(tái)邊線進(jìn)行開挖，挖掘機(jī)等機(jī)械不得侵入鐵路限界，挖除土方不得向鐵路側(cè)丟棄，除留有回填土方外，其余土方全部及時(shí)運(yùn)除，嚴(yán)禁在線路邊堆積。開挖基坑完成后及時(shí)進(jìn)行錨噴混凝土，確保基坑的穩(wěn)定。3.2.2轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)施工順序轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是本橋?qū)嵤┺D(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵部位，由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)組成。、主墩墩身施工為了確保墩身施工時(shí),綁扎鋼筋、機(jī)械、機(jī)具不侵入鐵路限界,橋墩施工前,沿京廣鐵路線

9、路方向路基坡腳部位設(shè)45鋼管排架掛設(shè)鋼絲網(wǎng)進(jìn)行防護(hù),防護(hù)網(wǎng)高于橋墩頂面2m，首先確保施工人員和施工機(jī)具不侵入鐵路限界,同時(shí)防止雜物掉入鐵路隔離柵欄內(nèi)；同時(shí)為確保防護(hù)排架穩(wěn)定在鐵路線路外側(cè)方向埋設(shè)地錨,用鋼絲繩拉緊固定防護(hù)排架,保證防護(hù)排架不向鐵路方向傾倒。.現(xiàn)澆梁施工（1）支架搭設(shè)支架搭設(shè)前需要對(duì)地基進(jìn)行處理，地基處理采用夯實(shí)處理，頂面在鋪設(shè)20cm厚C20混凝土墊層?？慷瘴惶幦斯ず粚?shí)，地基面作成3%的排水橫坡，并確保地基壓實(shí)度達(dá)到90%以上。主橋箱梁計(jì)劃采用碗口式腳手架體系，滿堂法布置，腳手架步距為0.6m，橫桿間距0.6*0.6m，在梁高大于4米的腹板處進(jìn)行加密，橫桿間距為0.3*0.3m

10、。鐵路西側(cè)支架距鐵路坡腳線最近距離為2.53米，距線路中心線最近距離為11.31米。此方案需經(jīng)過公司專家評(píng)審?fù)ㄟ^后，方可施工。由于排架距離線路較近，在搭設(shè)排架時(shí)由專人負(fù)責(zé)全天盯守，火車經(jīng)過時(shí)立即停止施工。在靠近鐵路側(cè)，每搭設(shè)2米高就設(shè)置安全網(wǎng)，排架搭設(shè)為由南向北，由鐵路外側(cè)向鐵路內(nèi)側(cè)進(jìn)行搭設(shè)，一層加固后，進(jìn)行第二層。排架搭設(shè)完畢后在整體排架靠鐵路一側(cè)設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，并設(shè)置裝置，以保證鐵路設(shè)備及行車安全。防護(hù)網(wǎng)應(yīng)綁扎牢固，嚴(yán)禁杜絕防護(hù)網(wǎng)脫落掉到鐵路接觸網(wǎng)上，防護(hù)網(wǎng)應(yīng)定期檢查和更換。（2）支架拆除支頂架頂靠線路側(cè)設(shè)ø48×3mm鋼管防護(hù)欄1.2m高，立桿間距2m，立桿中間加設(shè)橫

11、桿并設(shè)安全網(wǎng)確保安全。（3）合攏段施工箱梁轉(zhuǎn)體就位后需要搭設(shè)合攏段現(xiàn)澆支架，合龍段排架計(jì)劃采用碗口式腳手架體系，滿堂法布置，腳手架步距為0.6m，橫桿間距0.6*0.6m。在腳手架上設(shè)置纜風(fēng)繩拉向鐵路外側(cè)，防止腳手架倒塌傾向鐵路。同時(shí)由于排架距離線路較近，支架與坡腳線最近距離為3.77m，排架搭設(shè)完畢后在整體排架周圍設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，并設(shè)置裝置，以保證鐵路設(shè)備及行車安全。防護(hù)網(wǎng)應(yīng)綁扎牢固，防護(hù)網(wǎng)應(yīng)定期檢查和更換。合攏段施工支撐結(jié)構(gòu)采用型鋼制作的輕型結(jié)構(gòu)，以減少合攏段施工時(shí)的施工荷載。合攏段施工選在氣溫變化不大的陰天或一天中溫度最低的時(shí)刻完成，在施工過程中加強(qiáng)對(duì)天氣狀況的觀測(cè)，根據(jù)實(shí)際情況安排合攏

12、施工時(shí)間。為減少合攏段混凝土在凝固過程中的收縮變形，提高其早期強(qiáng)度，施工時(shí)混凝土的配合比中適當(dāng)添加微膨脹劑，同時(shí)降低水灰比。合攏段混凝土一次澆筑成型?；炷翉?qiáng)度達(dá)到90后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉完畢后進(jìn)行管道壓漿。待施工完成后拆除合攏段腳手架。4、風(fēng)險(xiǎn)因素分析 防護(hù)樁和主橋鉆孔樁施工如果引起安全事故，分析發(fā)生原因，以及過程失控、管理不到位，造成的影響詳見下表所示。統(tǒng)計(jì)近年來的安全事故，絕大部分的事故都是責(zé)任事故，都是管理不到位造成的，因此在做好施工方案同時(shí)，重點(diǎn)落實(shí)安全管理工作，確保施工安全。 防護(hù)樁和主橋樁基施工安全評(píng)估表序號(hào)事故類型事故原因方案缺陷管理漏洞社會(huì)影響經(jīng)濟(jì)損失1鐵路路基塌陷 挖鐵

13、路路基；護(hù)筒安裝緩慢，樁孔挖土放置時(shí)間過長(zhǎng)，地質(zhì)差；成孔后等待砼灌注時(shí)間較長(zhǎng)，地質(zhì)較差；泥漿池設(shè)置距離鐵路路基太近，浸泡路基。護(hù)筒安裝沒有考慮鐵路路基穩(wěn)定；樁基成孔方式選用不當(dāng)；泥漿池位置未考慮路基穩(wěn)定；樁基砼供應(yīng)不及時(shí)未考慮鐵路附近施工沒有進(jìn)行安全培訓(xùn)、教育、宣傳；安全意識(shí)淡??；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)形同虛設(shè)；安全檢查不到位。損傷項(xiàng)目形象；公司信譽(yù)受損；無形效益損失不可估量；項(xiàng)目利益損失。2機(jī)械設(shè)備侵線挖掘機(jī)操作不當(dāng)；鉆機(jī)操作不當(dāng)；吊車操作失誤；使用挖掘機(jī)未考慮影響范圍；鉆機(jī)未設(shè)置防傾斜措施；使用吊車噸位、作業(yè)區(qū)域、防傾斜設(shè)施考慮不周。司機(jī)操作沒有持證上崗；安全交底不細(xì)致、不到位，沒有針對(duì)性；設(shè)備陳舊，缺

14、乏維護(hù)和保養(yǎng)；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)不到位，形同虛設(shè)；3鐵路設(shè)施電纜、光纜損壞設(shè)施未遷移，野蠻施工挖斷電、光纜，碰到貫通自閉線；損壞鐵路欄桿；施工方案未考慮既有設(shè)施；施工影響設(shè)施程度考慮不周。安全交底不細(xì)致、不到位；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)不到位，形同虛設(shè)；4誤導(dǎo)標(biāo)識(shí)、信號(hào)鐵路兩側(cè)有紅色、黃色、藍(lán)色標(biāo)識(shí)標(biāo)牌；晚上加班施工，有光線射進(jìn)鐵路護(hù)欄內(nèi)；臨時(shí)施工材料（彩條）進(jìn)入鐵路護(hù)欄內(nèi)。施工方案未考慮鐵路影響；對(duì)鐵路行車安全知識(shí)匱乏，影響鐵路考慮不周。安全交底不細(xì)致、不到位；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)不到位，形同虛設(shè)；安全宣傳教育不夠；5不可抗力事件大風(fēng)、大霧等惡劣天氣施工；地震。施工未考慮天氣情況；沒有應(yīng)急預(yù)案。未及時(shí)掌握天氣情況；沒有考慮應(yīng)急預(yù)

15、案6蓄意破壞對(duì)社會(huì)不滿；恐怖分子。沒有應(yīng)急預(yù)案。沒有考慮應(yīng)急預(yù)案5、安全保證措施堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。5.1組織保證成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：耿賢軍副組長(zhǎng)：金寶、黃順佩成 員：薛宇、張春山、李海燕、張寶勇、賈惠明、劉維、梁世海施工中，我項(xiàng)目部將把安全工作納入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)行安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，在內(nèi)部逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)包保協(xié)議書，做到分工明確，責(zé)任到人，獎(jiǎng)罰分明。5.2安全技術(shù)措施（1）、安全制度保證

16、（1）施工中嚴(yán)格遵守鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號(hào)）、TBJ412-87鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則等國(guó)家和鐵道部的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及部頒TB10401-2003鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（兩冊(cè)）和北京鐵路局的有關(guān)規(guī)定。（2）嚴(yán)格執(zhí)行施工申請(qǐng)審批制度，按規(guī)定及時(shí)與設(shè)備管理單位和行車組織單位簽字施工安全協(xié)議書，安全協(xié)議書要明確雙方的責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合安全分工發(fā)生責(zé)任事故的處罰辦法，安全監(jiān)督和費(fèi)用等。按施工組織設(shè)計(jì)精心組織施工，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀_保行車安全。在營(yíng)業(yè)線上進(jìn)行影響行車或影響行車設(shè)備的施工，將施工計(jì)劃經(jīng)設(shè)備管理部門會(huì)簽后報(bào)請(qǐng)行車

17、組織部門批準(zhǔn)。（3）施工前根據(jù)設(shè)計(jì)資料確定施工范圍，邀請(qǐng)工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、水電段、鐵通等相關(guān)單位共同到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工范圍內(nèi)可能影響工務(wù)、通信、信號(hào)、電力等既有線設(shè)施正常使用的情況進(jìn)行調(diào)查，各種管線進(jìn)行安全交底和確認(rèn)，劃定防護(hù)范圍，制定防護(hù)措施，簽定施工安全協(xié)議。（4）影響施工的既有線設(shè)施拆遷或經(jīng)防護(hù)后，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工組織和施工方案精心施工，不得隨意變更和超范圍施工。（5）基礎(chǔ)施工避免對(duì)鐵路的影響，靠近管線處橋墩樁基的施工應(yīng)小心的將各電纜及光線探明，并做好防護(hù)；同時(shí)采用防護(hù)樁的方案對(duì)鐵路路基進(jìn)行防護(hù)。（6）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工盯控，確保臨近既有線施工安全，并負(fù)責(zé)與監(jiān)護(hù)人員溝通，及時(shí)制止

18、各種違規(guī)作業(yè)。（7）除鉆機(jī)外的其他大型機(jī)械使用時(shí)必須在監(jiān)控人員的監(jiān)督下，嚴(yán)禁在監(jiān)控人員離開工地時(shí)動(dòng)用大型機(jī)械。（2）、既有線側(cè)大型機(jī)械作業(yè)防止侵限的措施（1）施工期間使用的大型機(jī)械主要有鉆機(jī)、挖掘機(jī)和吊車。靠近既有線施工的機(jī)械設(shè)備保持完好，絕對(duì)不能帶病作業(yè)。操作人員經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和既有線施工培訓(xùn)，持證上崗。（2）施工前，充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，向施工人員進(jìn)行安全教育，發(fā)動(dòng)職工討論落實(shí)施工計(jì)劃和安全措施，合理安排人力，確認(rèn)信號(hào)備品、機(jī)具、材料齊全完好、封鎖或慢行命令無差錯(cuò)，防護(hù)已設(shè)好，方可發(fā)布開工命令。施工中，隨時(shí)掌握好進(jìn)度和質(zhì)量，及時(shí)消除不安全隱患。開通線路前，認(rèn)真組織檢查，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)，達(dá)到放行

19、列車條件，機(jī)具、材料無侵入限界時(shí)，方準(zhǔn)撤除防護(hù)。開通線路列車通過后，要組織對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查整修，確認(rèn)線路已達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后方準(zhǔn)收工。（3）嚴(yán)格按照技規(guī)、行規(guī)的要求，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置防護(hù)信號(hào)，并配備足夠的防護(hù)人員進(jìn)行防護(hù)。要在施工安全上投入必要的財(cái)力、物力，購(gòu)進(jìn)防護(hù)服、防護(hù)旗、對(duì)講機(jī)等防護(hù)用品，同時(shí)配備足夠的作業(yè)標(biāo)、限速牌、減速信號(hào)牌、停車牌等信號(hào)牌。（4）機(jī)械施工時(shí)設(shè)專人指揮，項(xiàng)目部設(shè)一專職副經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)施工。機(jī)械作業(yè)要明確作業(yè)范圍和施工注意要點(diǎn)，防止吊車和挖機(jī)懸臂桿侵限。鐵路限界除左右外，應(yīng)包括天上地下。鉆機(jī)施工時(shí)，鉆機(jī)塔架應(yīng)用攬風(fēng)繩固定，防止塔架傾覆。（5）夜間施工有照明措施，司機(jī)

20、嚴(yán)禁疲勞作業(yè)，酒后施工。（6）施工期間與鐵路產(chǎn)權(quán)單位明確地下、天上管線位置，經(jīng)遷移或采取保護(hù)措施后方準(zhǔn)動(dòng)工。施工期間自覺接受鐵路配合人員的監(jiān)督，與相關(guān)部門人員密切配合，做好安全施工和安全監(jiān)控，確保行車和施工的絕對(duì)安全。（7）嚴(yán)格控制大型機(jī)械施工作業(yè)范圍，盡量使大型機(jī)械遠(yuǎn)離線路施工，其距離按傾覆后不損壞鐵路設(shè)備確定，確不能滿足時(shí)應(yīng)控制大型機(jī)械作業(yè)方向，使其易傾覆方向背離或垂直于鐵路設(shè)備所在方向。（3）、防護(hù)方式和措施本項(xiàng)目位于區(qū)間，按要求在管莊車站和邢臺(tái)車站分別設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員配備無線對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。鄰站開車時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接駐站聯(lián)絡(luò)員通知后應(yīng)立即通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人停止大型機(jī)械作業(yè)，待列車通過后方可繼續(xù)作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員間隔10分鐘聯(lián)系一次，確保通訊暢通。當(dāng)聯(lián)系不上時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員或現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人停止現(xiàn)場(chǎng)大型機(jī)械作業(yè)，待聯(lián)系恢復(fù)后方可繼續(xù)正常作業(yè)。6、應(yīng)急搶險(xiǎn)措施除了必要的對(duì)鐵路路基進(jìn)行防護(hù)外，還應(yīng)做好路基坍方的應(yīng)急搶險(xiǎn)措施。（1）組建以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的應(yīng)急搶