汽車發動機維修工藝

汽車發動機維修工藝第一頁，共四十二頁，2022年，8月28日

一、配氣機構的組成及作用

第二頁，共四十二頁，2022年，8月28日

配氣機構必須按照配氣凸輪型線所確定的規律定時開閉進、排氣門，開啟要迅速，落座要平穩，無反跳和抖動，確保燃燒室密封，并有較高的充氣效率和較低的振動和噪聲，工作可靠，壽命長。隨著電控技術的應用，配氣機構的結構也得到了相應發展。如四氣門技術、進排氣凸輪軸分置、可變氣門正時和氣門升程的電子控制，以適應發動機不同工況對進氣時間、進氣量、輸出功率的要求。發動機在工作過程中，由于配氣機構零件的磨損,降低了其工作性能,減少氣門的開啟時間和最大開度，降低發動機的充氣系數,導致其功率下降，油耗增加，甚至影響發動機的正常運轉與起動。第三頁，共四十二頁，2022年，8月28日凸輪軸的布置型式下置、中置和上置三種。第四頁，共四十二頁，2022年，8月28日

凸輪軸的傳動方式

齒輪傳動，鏈傳動和齒形帶傳動。第五頁，共四十二頁，2022年，8月28日氣門間隙氣門完全關閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，冷態時無間隙或間隙過小，則熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中的漏氣，使功率下降，嚴重時使發動機甚至不易起動。為消除上述現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門與其傳動機構中，留有適當的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。第六頁，共四十二頁，2022年，8月28日不同機型，氣門間隙的大小不同，根據實驗確定。通常在冷態時，進氣門的間隙為0.25-0.30mm，排氣門的間隙為0.3-0.35mm。第七頁，共四十二頁，2022年，8月28日間隙過大過小的危害：

間隙過小，發動機在熱態下可能發生漏氣，導致功率下降嚴重時，將使氣門燒壞。間隙過大，使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊，加速磨損;也會使氣門升程減小，氣門開啟的持續時間減少，進氣不充分，排氣不干凈。第八頁，共四十二頁，2022年，8月28日現代轎車配氣機構結構特點

1、

氣門頂置:每缸有2、4或5個氣門。2、上置凸輪軸（OHC）:

單上置（SOHC）、雙上置（DOHC）。3、廣泛采用液壓挺柱或氣門間隙液壓自動調節器，始終保持零氣門間隙，有助于降低氣門噪聲，準時關閉和打開氣門，也省去維修中調整。4、正時傳動采用鏈傳動或同步齒形帶傳動。

第九頁，共四十二頁，2022年，8月28日

配氣機構的維護與修理就是：恢復零件的工作性能，保證配氣正時、氣門關閉嚴密，使進氣充分、排氣徹底，工作平穩無異響，提高發動機的功率，降低燃油消耗。二、配氣機構技術狀況的變化與維護

第十頁，共四十二頁，2022年，8月28日（一）配氣機構技術狀況的變化及其影響因素

1．氣門關閉不嚴原因：（1）氣門間隙過小。氣門桿伸長，引起氣門關閉不嚴或燒蝕氣門。（2）氣門桿部彎曲和磨損。（3）氣門與氣門座接觸不良。（4）氣門彈簧的彈力減弱。第十一頁，共四十二頁，2022年，8月28日2．配氣機構的異響磨損、變形、緊固件的松動、油液的泄漏。3．配氣相位失準

原因：（1）正時齒輪或正時鏈輪未按規定的記號裝配。（2）由于正時齒輪或正時鏈輪與曲軸或凸輪軸相連接的鍵槽的加工誤差或磨損松動引起的定位偏差，加大了配氣正時的誤差。（3）凸輪磨損第十二頁，共四十二頁，2022年，8月28日（二）氣門間隙的調整應在氣門完全關閉氣門挺柱落于凸輪基圓位置時進行。①兩次調整法：首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點時，調整其中的一半氣門；然后將曲軸轉動一周，再調整其余半數氣門的間隙。②逐缸調整法：即將該缸活塞位于壓縮行程終了上止點時，檢查調整該缸進、排氣門間隙。用這種方法調整時，搖轉曲軸次數多，工作效率低。

“雙排不進法”：其中的“雙”是所指汽缸的進排氣門間隙均可調，“排”是所指汽缸僅排氣門間隙可調，“不”指進排氣門的間隙均不可調，“進”是所指汽缸的進氣門間隙可調。

第十三頁，共四十二頁，2022年，8月28日“雙排不進”法的操作程序如下：1．先將發動機的汽缸按工作順序等分為兩組。第十四頁，共四十二頁，2022年，8月28日2．第一遍。第一缸活塞壓縮終了上止點，按雙、排、不、進調整其一半氣門的間隙。3．第二遍。曲軸轉動一周，將末缸達到壓縮行程上止點，仍按雙、排、不、進調整余下的一半氣門的間隙。4、調整到：用相應厚度的厚薄規插入間隙處，來回抽動，感覺稍有阻力。第十五頁，共四十二頁，2022年，8月28日進氣門和排氣門的確定（1）根據氣門與所對應的氣道確定。（2）轉動曲軸觀察確定。當第一缸活塞處于壓縮上止點時，轉動曲軸，觀察一缸的兩個氣門，先動為排氣門，后動的為進氣門，并在一種氣門上作記號。然后按點火順序依次檢查各缸，在與一缸的同名氣門作記號。第十六頁，共四十二頁，2022年，8月28日一缸壓縮上止點的確定（1）分火頭判斷法：記下第一缸分缸高壓線的位置，打開分電器蓋，轉動曲軸，當分火頭與第一缸分缸高壓線位置相對時，表示第一缸在壓縮上止點。（2）逆推法：轉動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的六（四）缸的排氣門打開又逐漸關閉到進氣門開始動作瞬間，六（四）缸在排氣上止點，即第一缸在壓縮上止點。第十七頁，共四十二頁，2022年，8月28日（一）氣門與氣門座的配合要求氣門與氣門座配合的良好與否是決定配氣機構正常工作的重要環節，直接影響到汽缸的密封性。配合要求如下：1、氣門與氣門座錐面角度應一致2、氣門與氣門座的密封帶的位置在中部靠里3、氣門與氣門座密封帶的寬度應符合原設計規定

1.2~1.5mm4、氣門工作錐面與桿部的同軸度和氣門座與導管的同軸度應不大于0.05mm5、氣門桿與導管的配合間隙應符合原廠規定。

三、氣門組零件的檢修

第十八頁，共四十二頁，2022年，8月28日圖測量氣門導管直徑第十九頁，共四十二頁，2022年，8月28日（二）氣門的檢修1．氣門的耗損與檢驗換新:①轎車的氣門桿的磨損大于0.05mm，載貨汽車的氣門桿的磨損量大于0.10mm，或出現明顯的臺階形磨損。第二十頁，共四十二頁，2022年，8月28日②氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。③氣門尾端的磨損大于0.5mm。④氣門桿的直線度誤差大于0.05mm時，應予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。

圖氣門頭邊緣厚度第二十一頁，共四十二頁，2022年，8月28日第二十二頁，共四十二頁，2022年，8月28日作業氣門間隙過大過小的危害有哪些？簡述氣門兩次調整法。第二十三頁，共四十二頁，2022年，8月28日2.氣門光磨1）檢查被光磨氣門的變形。2）夾緊氣門桿，氣門頭部伸出長度為40mm。松開夾緊固定螺栓，轉動夾架使刻度盤指示的角度與氣門工作錐面的角度相等，然后緊固夾架固定螺栓。第二十四頁，共四十二頁，2022年，8月28日3）查看砂輪工作面是否平整。4）試磨。開動砂輪電機開關，慢慢移動夾架，使砂輪表面與氣門工作錐面輕微接觸試磨。5）光磨。（三）氣門座的修理

氣門座的磨損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及受高溫燃氣的腐蝕和燒蝕。氣門座磨損使密封帶變寬，氣門與氣門座關閉不嚴，汽缸密封性降低。第二十五頁，共四十二頁，2022年，8月28日1．氣門座的鉸削鉸削氣門座時，應根據氣門頭部直徑及斜面角度選用不同規格的鉸刀。

第二十六頁，共四十二頁，2022年，8月28日第二十七頁，共四十二頁，2022年，8月28日2、氣門的研磨1、清洗氣門、導管與氣門座，按序放置。2、研磨。用橡皮捻子研磨時，在氣門大端平面上涂以薄層機油，以便橡皮碗能吸起氣門；用螺絲刀研磨時，在氣門與氣門導管座孔間套入一個軟彈簧，軟彈簧的作用是能將氣門推離一段距離。第二十八頁，共四十二頁，2022年，8月28日

首先在氣門座或氣門工作錐面上涂一層粗研磨膏，將氣門插入氣門導管內，用橡皮捻子或螺絲刀帶動氣門正反旋轉，并與氣門座不斷拍擊。至氣門錐面上出現一條完整、邊界清晰的接觸環帶，用細研磨膏繼續研磨，使接觸環帶呈均勻的瓦灰色。最后滴上機油繼續研磨幾分鐘。3、清洗

第二十九頁，共四十二頁，2022年，8月28日4、氣門密封性的檢查滲油法：用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內視氣道內有無滲漏現象。

鉛筆劃線法：

密封環帶法：第三十頁，共四十二頁，2022年，8月28日四、氣門彈簧的檢驗氣門彈簧彈力減小值大于原廠規定的10%：更換。氣門彈簧的自由長度減小值超過2mm：更換。第三十一頁，共四十二頁，2022年，8月28日圖氣門彈簧的檢測a)垂直度的檢測b)自由長度的檢測c）彈簧彈力的檢測第三十二頁，共四十二頁，2022年，8月28日一、凸輪軸及軸承的維修1、凸輪軸的檢修：更換1）凸輪的檢修：擦傷、疲勞剝落、磨損使最大升程減小（凸輪最大高度與基圓直徑之差）；2）凸輪軸變形的檢修：測量中間軸頸的徑向跳動，應不大于0.03mm，0.05～0.10mm時可通過修磨凸輪軸軸頸而恢復；大于0.10mm時需冷壓校正。3）凸輪軸頸的檢修：圓度、圓柱度（≤0.025mm）、磨損量的檢查；各軸頸修理尺寸一致，但不同發動機其尺寸級差不同，有-0.125mm,-0.25mm等。

6.4.2氣門傳動組零件的檢修

第三十三頁，共四十二頁，2022年，8月28日2、凸輪軸承的檢修：凸輪軸頸與軸承的配合間隙：轎車大于0.15mm，貨車大于0.20mm或發動機大修時應更換軸承。修配方法：鏜削、鉸削和手工刮削。先沖下缸體后端堵蓋，用專用工具拆除舊軸承，選用與軸頸尺寸同級的軸承，并檢查刮削量大小，若較小方可刮削，否則用鉸削法。先將凸輪軸承套在涂有紅丹油的凸輪軸頸上轉動數圈后，取下，用刮刀刮去紅印部分，然后再修刮至達到一定間隙為止。第三十四頁，共四十二頁，2022年，8月28日圖凸輪軸彎曲的檢驗第三十五頁，共四十二頁，2022年，8月28日二、氣門挺柱的檢修氣門挺柱的主要耗損是：氣門挺柱底部出現剝落、裂紋、擦傷劃痕和挺柱與導孔配合松曠等。氣門挺柱易產生疲勞磨損；潤滑條件較差會造成底部的不均勻磨損，導致挺柱底部對凸輪的反磨效應加劇，在不長的行駛里程內使凸輪早期磨耗而報廢。

第三十六頁，共四十二頁，2022年，8月28日裂紋剝落條痕傷第三十七頁，共四十二頁，2022年，8月28日三、氣門推桿的修理

氣門推桿一般都是空心細長桿，工作時易發生彎曲，直線度誤差應不大于0.30mm。桿身應平直，不得有銹蝕和裂紋。上端凹球端面和下端凸球面半徑磨損應控制在+0.03-0.01mm之間。氣門推桿彎曲，應進行校直。第三十八頁，共四十二頁，2022年，8月28日四、搖臂軸和搖臂的修理

搖臂的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時，搖臂頭部應光潔無損。修理后的凹陷應不大于0.50mm。如超過規定則應修理，其方法可用堆焊修磨。搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過規定應更換襯套，并按軸的尺寸進行鉸削或鏜削修理。鑲套時，要使襯套油孔與搖臂上的油孔重合（注意搖臂軸安裝方向），以免影響潤滑。

搖臂上調整螺釘的螺紋孔損壞時，一般應更換。第三十九頁，共四十二頁，2022年，8月28日五、正時鏈輪和鏈條的檢查

采用上置凸輪軸式配氣機構的發動機在工作中，正時傳動機構