Microsoft Word - 北京地鐵實施性施工組織設計_圖文

1、一、編制依據和原則 1.1編制依據1北京地鐵十號線一期軌道鋪設工程施工03合同段施工招標文件。 2北京地鐵十號線一期軌道鋪設工程施工招標答疑文件及補遺。 3招標人提供的有關施工設計圖紙和資料。 4國家、北京市的相關法規、法令、政策。5現場踏勘情況及現場周圍環境等各種相關情況的綜合調查結果。 6我單位歷年來地鐵及類似工程施工管理經驗和施工技術儲備。 7相關的工程設計、施工、驗收規范及技術標準。 (1地鐵設計規范(GB50157-2003。(2地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-1999。(3無縫線路鋪設及養護維修規范(TB/T2098-1989。(4鋼軌焊接接頭技術條件非熱處理鋼軌(TB

2、/T1632.1-1998。 (5鐵路軌道工程施工質量驗收規范(TB10413-2003。 (6鐵路軌道工程質量檢驗評定標準(TB10413-98。 (7地下鐵道、輕軌交通工程測量規范(GB50308-1999。 (8混凝土結構工程施工及質量驗收規范(GB50204-2002。 (9混凝土質量控制標準(GB50164-92。 (10混凝土強度檢驗評定標準(GBJ107-87。 (11鐵路線路設計規范(GB50090-99。 (1250kg/m 鋼軌(TB/T2341.2-93。(13道碴(TB/T2140-90、TB/T2897-1998、(GB2828-87。Un Re gi st er e

3、d(1460kg/m 鋼軌型式尺寸(TB/T2344-2003。(1560kg/m 鋼軌用接頭夾板型式尺寸(TB/T2342.3-93。 (16鋼軌用高強度接頭螺栓與螺母(TB/T2347-93。 (17標準軌距鐵路道岔技術條件(TB412-90。 (18施工現場臨時用電安全技術規程(JGJ46-88。 (19建設工程施工現場供用電安全規范(GB50194-93。(20其他與本工程相關的施工規范、技術標準及質量驗收評定標準。1.2編制原則1確保“安全第一”的原則安全是永恒的主題,施工生產永遠將安全放在第一位。所有技術措施、施工方案、現場調度指揮等,均以確保施工安全為主旋律。2技術方案“最優”的

4、原則在投標和實施性施工組織設計編制中,進行多種施工方案的綜合比選,針對不同工序,擇優選用最佳方案,科學組織,合理安排,最終使優化方案成為工程施工管理的行動指南。3確?！皟炠|高效”的原則根據工程的實際情況,對人員、機械、材料、管理進行優化配置。按照優質高效、科學管理的原則配置施工要素。通過嚴格地貫徹執行ISO9001質量管理體系進行過程控制,強化標準化管理,提高工作效率,實現優質高效的目標。4確?！肮て诓坏埂钡脑瓌t根據業主對本合同段的工期要求,編制科學、合理、周密的施工方案,合理安排施工進度,實行網絡控制與計算機管理,搞好工序銜接,實施進度監控,確保實現工期目標,滿足業主要求。Un Re gi

5、st er ed5“科學配置”原則在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案,在確保萬無一失的前提下組織施工。根據本合同段的工程量及各項管理目標的要求,對施工要素及資源實行科學配置,選派有施工經驗的管理人員、專業化施工隊伍、優良先進的施工設備投入本工程施工,確保流動資金的周轉使用,建設資金做到?？顚Ｓ?。6“規劃合理”原則根據本合同段的工程量以及施工現場地形地貌的特征,在臨時工程施工準備上,特別是對水、臨時施工便道的設置,本著避免擾民、就近布置、方便使用、優化設置的原則,合理布置,滿足施工需要。7“效益控制”原則效益是施工企業生存和發展的源泉,施工技術方案的選擇

6、,工程管理的目標都要與效益掛起鉤來。在滿足建設方的產品需求的條件下合理地進行效益控制。二、工程概況 2.1概述北京地鐵十號線一期工程是一條先東西走向,后南北走向的半環線。線路全長24.684km ,全部為地下線,共設22座車站,平均站間距1116m 。線路北段主要沿巴溝路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城東路、太陽宮大街由西向東,在東段沿機場路、東三環路由北向南。線路在西北端的萬柳地區沿萬泉河路南北向設車輛段一處,在萬柳站設兩條出入線連接車輛段。Un Re gi st er ed本工程22座車站中有12座為換乘車站,其中初期實現6座車站換乘。分別與已建成的地鐵一號線在國貿站換乘、與已建成的

7、13號線在知春路站、芍藥居站換乘;分別與已正在建設的地鐵5號線在北土城站、4號線在黃莊站換乘,與同期建設的8號線在熊貓環島站換乘。本工程采用接觸軌供電方式。采用標準B1型車,平均車輛軸重141kN ,列車最高運行速度80km/h 。2.2工程范圍一期工程全線鋪軌分3個合同段進行招標,本合同段為03合同段,鋪軌基地設在農展館站。工程范圍為左線K15+300K24+650.442、右線K15+300K24+650里程范圍內的軌道鋪設工程、供電接觸軌系統安裝工程、線路標志和附屬工程、材料供應管理和服務及第一階段工程運輸調度管理。2.3主要設計技術標準本合同段正線線路最小曲線半徑為350m ,最大線路

8、縱坡28,最小線間距3.6m 。正線軌道采用60kg/m 鋼軌,正線一次鋪設無縫線路,采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接,全線道岔采用60kg/m 鋼軌9號單開道岔、5m 間距交叉渡線。全線共有三種扣件類型,每種扣件與相應的軌枕配套使用。DT 2型扣件及短軌枕,用于一般整體道床地段;軌道減振器扣件及短軌枕,用于較高減振地段;60kg/m 鋼軌檢查坑扣件,用于勁松停車線檢查坑的地段。正線道床為短軌枕整體道床,特殊減振地段為鋼彈簧浮置板道床。接觸軌固定與道床的設計與施工一體化,接觸軌采用鋼鋁復合接觸軌系統,復合材料防護系統。2.4周圍環境及現場條件本合同段軌道鋪設工程為地下隧道鋪軌工程,下料口設在農展館

9、站,做為鋪軌基地。下料口東側為全國農業展覽館,西側緊鄰東三環北路,交通較為便利,距離居民區較遠。Un Re gi st er ed2.4.1施工基地現場用地情況土建工程施工完成后,進行結構覆蓋和場地平整,做為鋪軌基地布置場地,鋪軌基地以預留鋪軌下料口為控制中心合理布置,占地面積約2100平方米。2.4.2施工用水、電鋪軌基地與線上施工用電由業主提供到工地變壓器,施工單位負責鋪軌用電的電線、電纜、照明燈具等的采購、安裝及維護管理。施工用水由業主提供到水總管,施工單位自行接到施工現場。2.5主要工程數量主要工程數量表序號項目名稱項目特征單位數量1 地下一般段道床 1、 整體道床2、 混凝土強度等級

10、C30m 3 21761 2 地下一般段道床 1、 鋼彈簧浮置板道床 2、 混凝土強度等級C40 m 3 1796 3 鋼彈簧浮置板道床隔振器 GSI R20 套 1320 4 鋼彈簧浮置板道床剪力鉸套 120 5 地下一般軌道 60kg/m 無縫鋼軌,DTVI2型扣件及短軌枕,1680對/km,整體道床鋪軌 km 3.142 6 地下一般軌道 60kg/m 無縫鋼軌,DTVI2型扣件及短軌枕,1600對/km,整體道床鋪軌 km 13.212 7 地下一般軌道60kg/m 普通鋼軌,DTVI2型扣件及短軌枕,1600對/km,整體道床鋪軌 km 1.15 8 地下減振段軌道 60kg/m 無

11、縫鋼軌,地下線減振器扣件及短軌枕,1600對/km,整體道床鋪軌 km 1.31 9 地下一般軌道 60kg/m 無縫鋼軌,DTVI2型扣件及短軌枕,1600對/km,鋼彈簧浮置板道床鋪軌 km 0.534 10地下一般軌道60kg/m 無縫鋼軌,DTVI2型扣件及短軌枕,1680對/km,鋼彈簧浮置板道床鋪軌 km0.366Un Re gi st er ed11地下一般軌道 60kg/m 無縫鋼軌,I 型檢查坑扣件及短軌枕,1600對/km,整體道床 鋪軌 km 0.128 12道岔 60kg/m 鋼軌9號單開道岔 組 6 13道岔 60kg/m 鋼軌9號單開道岔5m 交叉渡線 組 1 14

12、車擋 緩沖滑動式車擋 座 4 15非預應力鋼筋 整體道床鋼筋 t 803.688 16鋼軌涂油器 個 2 17 接觸軌 鋼鋁復合接觸軌,整體道床 km 18.9三、工程特點、重點、難點分析及采取的對策3.1工程特點3.1.1工程量大、工期緊 本合同段軌道鋪設工程為雙線9.25km ,接觸軌安裝18.9km 。業主要求軌通工期227日歷天,全部工程施工總工期334日歷天。工程量大,工期緊是本合同段工程施工的主要特點。 3.1.2軌道結構復雜,種類多、特殊減振地段布置分散 本合同段軌道結構分為正線軌道、配線軌道、單開道岔、交叉渡線、單渡線、特殊減振地段等多種形式,尤其特殊減振地段鋼彈簧浮置板道床布

13、置分散,施工周期長,是本合同段施工控制重點。3.1.3地下施工,作業面少,場地狹窄,施工受限制本合同段軌道工程全部為地下線,軌道工程材料和施工設備全部需要通過下料口,進入地下進行軌道鋪設作業,不僅作業面少,而且施工場地狹窄,施工機械設備的防塵減污難度大,是本合同段的突出特點。3.1.4制約與干擾因素多,施工協調配合范圍廣軌料、材料運輸車輛排放的廢氣、噪聲污染、振動及車流受到環境保護、交通狀況及沿線社區生產、生活的制約。地下建筑限界對軌道鋪設作業及施工空間和材料運送的制約。 U n R e g i s t e r e d軌道工程施工中,需要頻繁與土建、車站裝修、通信信號、機電設備安裝等專業進行施

14、工協調配合,協調配合工作量大,范圍廣。3.2工程重點3.2.1鋼彈簧浮置板道床、整體道床單開道岔及交叉渡線施工特殊減振地段鋼彈簧浮置板道床、整體道床單開道岔及交叉渡線結構復雜,布置分散,部件多,施工定位精度要求高,整體質量控制難度大,施工周期長,是制約軌道工程工期和質量控制的重點。3.2.2各種道床結構的轉換、過渡施工本合同段有多種道床斷面形式,包含地下線馬蹄形、圓形、矩形隧道整體道床;軌道結構形式有普通短軌枕、鋼彈簧浮置板、道岔短軌枕、伸縮調節器短軌枕、接觸軌短軌枕等軌道形式;如何控制各種形式過渡段的工程質量,保證軌道鋪設的精度,是軌道鋪裝施工質量控制的重點。 3.2.3與各專業的接口及施工

15、協調配合軌道工程施工與供電、信號及設備安裝等后續相關專業施工密不可分,做好與各專業接口的協調配合是保證工程施工順利進行,實現工期目標的關鍵,為此在施工過程中,把與各專業接口的協調、配合施工等作為施工組織管理工作的重點。3.3工程難點3.3.1鋼軌接頭焊接本合同段的鋼軌接頭焊接全部在地下施工,由于地下施工場地狹窄,工作條件差,技術要求高,質量控制難度較大,是本合同段質量控制的關鍵。其焊前的型式試驗、焊接過程中的參數控制、焊后處理等工序是鋼軌焊接質量的控制點。3.3.2施工場地及周圍環境保護U n R e g i s t e r e d本合同段工程位于北京市區,大量的軌料、材料運輸需要通過鬧市區和

16、人口稠密地帶,運輸中車輛排放的廢氣、噪聲污染、振動及車流對周圍環境、交通及沿線社區生產、生活造成一定影響。尤其地下施工中機械設備排放的廢氣、噪聲等污染的是本合同段工程施工環境保護和控制的難點。3.4針對工程重點和難點采取的主要對策和措施經過現場調查和對本合同段工程的研究及以往同類工程的施工經驗,針對工程的施工重點和難點采取以下對策和措施。3.4.1鋼彈簧浮置板道床的施工鋼彈簧浮置板道床施工,采用成熟的施工工藝和技術,并加強與業主、設計單位、廠家的聯系,開展現場指導和培訓工作,針對工程特點對操作工人進行技術培訓,組織專業隊伍施工。積極同設計單位和供貨商配合,制定專題技術方案,保證全部減振器及相關

17、服務(如工程設計、配合、運輸、安裝調平指導、專用工具租用等,達到設計要求。在施工過程中加強過程檢測,分2次測設基標,第一次設置用于控制浮置板基礎的混凝土施工。第二次設置用于控制浮置板頂升和軌道狀態的調整,提高軌道精度。3.4.2整體道床單開道岔及交叉渡線的施工整體道床道岔采用現場架軌掛枕法提前預鋪方案,從下料口將道岔料倒送至施工地點后,人工進行架軌,根據標樁及設計圖綁扎鋼筋網,并按防迷流要求焊接,安裝鋼軌支撐架及軌距拉桿,逐件安裝道岔部件,調節支撐架,將部件精確就位。然后按順序分部吊掛短岔枕,分部調整。為了保證交叉渡線施工時定位準確,便于調整,采取先鋪設中部的8個轍叉部分,再向其前后擴展鋪設兩

18、端四組單開道岔的連接部分及轉轍部分的施工方案。U n R e g i s t e r e d3.4.3過渡段的施工熟悉各類道床的軌道結構形式,按照設計布置軌道形式組織施工;加密基標,縮短基標控制距離,提高施工精度。3.4.4與其它專業的協調配合與其它專業經常溝通,了解他們的施工情況,提前安排,為雙方創造良好的施工條件,減少相互間的干擾和矛盾;與供電、信號等相關專業施工單位緊密聯系,做好預留、預埋件施工;對己完工的設施注意保護,確保施工時不被破壞。3.4.5鋼軌接頭焊接及質量檢驗配備具有鋼軌焊接資質、經驗豐富的專業技術人員;定期進行培訓、考核,考核合格后上崗;配備專業檢測設備,加強組織管理,保證

19、焊接質量。 配備2臺性能優良的K922型移動焊軌機(其中1臺做為備用,負責本合同段的鋼軌接頭焊接,并嚴格執行TB1632.1-98鋼軌接頭焊接技術條件的標準,焊前完成焊機參數調試及焊接型式試驗及焊縫落錘試驗,焊軌過程中保持焊接參數的穩定,進行周期檢驗,確保焊軌質量。3.4.6施工場地及周圍環境的保護3.4.6.1地面施工場地及周圍環境的保護對施工期間可能造成的廢氣、廢水、噪聲及廢棄物,提前與北京市環保部門聯系,嚴格按照業主及北京市的規定和要求進行有效地預防和控制,以減少對施工區周邊市民的干擾和環境污染,提高文明施工程度,樹立良好的企業形象。合理安排施工組織,產生較大噪音的工序盡量避免在夜間施工

20、;運輸設備機械覆蓋蓬布,防止灰塵飄散;對于施工生產、生活中產生的污水,經嚴格處理后方可排除;對鋼軌焊接產U n R e g i s t e r e d生的廢氣和煙塵采用改良設備和抽風機排風,改善空氣質量。3.4.6.2地下施工現場及周圍環境的保護地下施工機械選用環保達標設備,并配備降噪、防塵、廢氣凈化設施,確保施工作業環境滿足勞動衛生健康標準。洞內軌道工程施工主要污染源有軌道車、焊軌機等。擬采用的JY600DT 型和JY290型軌道車,選用安裝先進的康明斯柴油機和尾氣凈化裝置,低噪音、低振動、低污染,能滿足建筑施工場界噪聲限值(GBl2523-90和城市區域環境振動標準(GBl0070-88標

21、準,適合于地鐵等城市軌道交通施工。 移動式接觸焊機在發動機排氣管處安裝從加拿大進口的尾氣凈化裝置,該裝置采用附著有重金屬催化劑的濾清器,可有效去除發動機排氣中的煙塵、廢氣等有害物質,凈化率可達80%以上,尾氣排放符合EPAIII 排放標準。 為確保地下線施工作業人員的身體健康,除給施工人員配備必需的防護用品外,在隧道設計通風口處配置軸流通風機,以保證洞內空氣的循環流通,另在焊軌作業面設置移動式通風機,強化作業面空氣流通,降低局部污染,為焊軌創造一個良好的作業環境。 四、現場組織管理機構及施工隊伍部署4.1現場組織管理機構項目經理部為公司總部派駐機構,項目部經理及部門負責人由公司總部任命,受公司

22、總部委托,全權代表公司承擔本項目施工,向甲方負責,全面履行合同協議,并按甲方的要求和監理工程師的指令,依據設計文件和施工、驗收規范,按期完成本工程的建設工作。詳見附圖4.1-1:現場組織管理機構框圖。4.2項目管理職責根據工程特點及合同要求編制實施性施工組織設計,報送甲方、設計及監理。嚴格按照U n R e g i s t e r e d甲方最終審定的施工組織設計組織施工,并分階段將實施情況報甲方和監理。施工前,對施工設計圖進行復核審查并向甲方提交審評意見。根據甲方的要求編制項目實施計劃,并報送甲方和監理。同時編制圖紙文件的管理程序與辦法,以保證圖紙文件的規范性和統一性。根據最終審批的項目計劃

23、,對項目進行動態管理。在工程進度因故受阻時,必須及時提出解決辦法,并采取一切合理有效的措施,盡量消除工期受阻造成的不良影響。嚴格按照ISO9001:2000系列質量體系的規定,建立完善的質量保證體系,編制質量手冊和質量保證措施。在項目實施中,對工程質量進行全過程監控,對不合格或缺陷工程無條件進行返工或修復。 嚴格按照G/T28001管理體系要求,建立完善的安全生產和職業健康保證體系。在施工組織設計的同時提出項目安全設計,并報送甲方和監理審定,沒有安全設計和安全保證措施,項目不得開工。根據項目計劃,制定項目實施過程中各階段詳細的資金運用計劃,協助甲方進行工程投資控制與管理,對控制工程成本提出合理

24、化建議,制定有關實施性措施交由甲方確認。 按甲方下達的驗收計劃,辦理工程驗交手續,并移交完整的驗收資料。對缺陷工程按甲方和監理要求及時整改完善。 對保修期內出現的任何工程質量問題無條件地及時進行處理。協助甲方進行索賠管理過程中各項事務性工作。4.3項目經理部崗位職責4.3.1項目經理受公司委托,負責履行和兌現施工合同協議并組織實施;負責內、外部各種關系的協調和生產指揮;負責組織各生產要素,實現各項施工管理目標,是本合同段項目管理的第一負責U n R e g i s t e r e d人及安全負責人。負責制定項目目標并組織分解;負責組織制定各部室、關鍵崗位、作業隊職責權限,并進行考核;負責管理體

25、系建立、運行和持續保持的資源配置。主持管理評審,確定管理體系運行需改進的措施;負責建立適當的溝通渠道,確保內外部相關信息溝通順暢;負責組織顧客投訴、重大事故、事件的處置。4.3.2項目副經理按照項目經理授權,履行生產管理、質量、安全、環境保護、內、外部溝通等相關職責;按照法律法規、顧客、相關方的特定要求,履行相關職責權限;協助項目經理、管理者代表,做好管理體系運行中的相關工作。4.3.3總工程師 在項目經理的領導下,對技術管理負全面責任。建立項目經理部質量管理保證體系,并監督運行效果;指導技術人員做好技術管理工作;組織編制實施性施工組織設計;制定重大施工技術方案。組織技術人員對工程質量薄弱環節

26、和技術難點開展技術攻關工作;負責新技術、新工藝、新設備、新材料的應用和先進技術的推廣。負責設計變更的審定和呈報工作;與設計、監理、甲方經常溝通,保證設計、監理及甲方的要求與指令得到及時執行。4.3.4工程技術部負責建立和維護信息管理系統,負責內、外部信息溝通及顧客滿意測評的管理工作;負責基礎設施和工作環境的策劃及相關管理工作;負責生產和服務實現過程的技術保證工作負責施工技術管理工作。協助相關部室,做好生產和服務過程中的監視和測量;負責測量裝置的配備、使用和管U n R e g i s t e r e d理;負責組織合同變更、設計文件變更的評審工作。制定與生產和服務實現過程相關的糾正和預防措施;

27、參與顧客投訴、重大事故、事件調查處理;負責作業隊勞務隊伍合同的管理和勞務隊伍的控制。4.3.5質量監察部負責質量管理體系建立、運行、保持的日常管理工作;負責與質量有關的法律法規獲取、識別、傳遞和培訓。負責生產和服務實現過程中,質量管理工作的監察;參與顧客投訴、重大事故、事件調查處理。負責組織較重大不合格品的調查、處置;負責與產品質量和質量管理體系運行相關的糾正和預防措施的制定,組織對相關部室、作業隊糾正、預防措施實施情況的檢查、驗證;負責統計技術方法的推廣應用,組織開展數據分析工作。 4.3.6安全環保部 負責與安全、環保有關的法律法規獲取、識別、傳遞和培訓;負責生產和服務實現過程中安全、環境

28、保護工作的監察;參與顧客投訴、重大事故、事件調查處理。負責組織重大安全、環保事故、事件的調查、處置;負責與安全、環境保護相關的糾正和預防措施的制定,組織對相關部室、作業隊糾正、預防措施實施情況的檢查、驗證。4.3.7機電設備部負責各種機具、設備的采購及合理調配及相關的供方評價選擇,并實施監控;對工程所用機電設備的質量和管理負責。負責項目內所有機電設備管理工作及對機械人員崗前培訓,指導貫徹機械操作、機修加工、保養安全規程,保證機械設備經常處于完好狀態,滿足施工生產要求。負責大型機械設備的“三定”(定機、定人、定保養管理,統籌調配機械操作人員有效配U n R e g i s t e r e d合工

29、程施工。參與顧客投訴、重大事故、事件的調查處理;負責組織設備(含租賃設備不合格品的處置及相關的糾正和預防措施的制定、實施、驗證。4.3.8材料管理和服務部負責項目的材料物資管理工作;負責組織與材料物資相關的供方評價選擇,并實施監控;負責與基礎設施相關的設備、設施的配置和監控。負責組織材料物資不合格品的處置及相關的糾正和預防措施的制定、實施、驗證。參與顧客投訴、重大事故、事件的調查處理。負責組織對甲方專項供應和直接采購項目的管理、協調、配合、服務;負責組織制定、健全材料物資管理工作流程和管理職責及服務管理辦法; 負責協調材料物資采購及供應服務與施工生產的關系,對材料物資采購質量及管理工作負責。

30、4.3.9計劃財務部負責工程的施工預算、驗工計價和計劃統計以及資金、成本、合同管理工作;負責開展經濟活動分析,核算、控制工程成本,指導和監督資金的合理使用。4.3.10運輸調度室負責與相關單位簽訂運輸組織協議;負責項目行車調度、協調等工作;負責交通、行車事故的分析和處理;負責第一階段臨管運輸的管理和調度工作及線路維護工作。負責工程施工調度及協調;負責工程進度統計及上報,并隨時掌握、了解、分析施工中存在問題。4.3.11工程試驗室負責原材料、半成品、成品的檢驗和試驗;負責試驗設備、計量器具配置、使用和管理;U n R e g i s t e r e d負責對受委托試驗方的評價、選擇。參與顧客投訴

31、、重大事故、事件的調查處理;負責與檢驗、試驗活動相關不合格的處置和糾正、預防措施的制定、實施。4.3.12綜合辦公室在項目經理組織下,制定相關崗位職責,負責崗位能力確認、考核、評價的日常工作;負責制定員工培訓計劃,并督促落實。負責文件管理及相關的內外部信息溝通工作;參與顧客投訴、重大事故、事件的調查處理;負責與職責范圍相關的不合格處置及糾正、預防措施的制定、實施。 負責職工勞動衛生健康檢查及健康檔案的管理工作;負責施工區域的衛生防疫及消防保衛工作;負責工程項目經理部與業主、監理、施工單位、地方各級政府、部門的聯系和協調配合工作。 密切配合建設單位作好建設用地的地界核定和測量、拆遷工作量調查核定

32、、地畝竣工資料的整理、地界樁埋設等工作,辦理臨時用地租用手續。4.4施工隊伍部署及任務劃分 為確保安全、優質、按期完成本合同段工程,中標后,調集具有地鐵軌道工程施工業績、經驗豐富的專業施工隊伍,按本合同段的工程項目及專業需要組建6個作業隊。各施工作業隊按專業劃分施工生產任務和管轄范圍,相互之間團結協作,密切配合,共同完成本合同段全部工程的施工和缺陷修復工作。4.4.1綜合作業隊配備勞力60人。主要承擔本合同段的軌料裝卸車、堆碼和短枕軌排的拼裝及吊裝等基地作業。負責鋪軌基地籌建、管理、使用及設備的保養和維護及本合同段的線路信號標志和線路有關工程的施工。U n R e g i s t e r e

33、d4.4.2整體道床作業隊配備勞力200人。主要承擔本合同段采用“軌排架軌法”的一般整體道床軌道的施工。負責一般整體道床地段軌道的短枕軌排鋪設和整體道床鋼筋綁扎、模板支立、混凝土澆注等全部內容的施工及已完軌道的維護。4.4.3浮置板道床作業隊配備勞力70人。主要承擔本合同段采用“散鋪架軌法”施工的浮置板道床、整體道床的單開道岔和交叉渡線及提前預鋪的整體道床軌道施工。負責浮置板道床、整體道床的單開道岔和交叉渡線及提前預鋪的整體道床鋼筋綁扎、模板支立、混凝土澆注等全部內容的施工。4.4.4焊軌作業隊配備勞力50人。主要承擔本合同段全部無縫線路鋼軌接頭的焊接和長鋼軌的應力放散及鎖定。負責焊前鋼軌焊接

34、的型式試驗和焊接過程中的周期檢驗及鋼軌接頭焊接質量檢驗和軌道檢測與整修。 4.4.5工程運輸作業隊配備勞力50人。主要承擔本合同段全線軌道運輸作業和管理及軌道車和運輸車輛的檢修維護。負責第一階段臨管運輸的管理和線路維護。4.4.6接觸軌安裝作業隊配備勞力50人。主要承擔本合同段全線供電接觸軌安裝及配合相關單位進行冷滑試驗。負責供電接觸軌運輸、吊裝及質量檢測與整修。五、總體施工部署5.1施工管理目標5.1.1質量目標U n R e g i s t e r e d確保工程質量標準全部符合中華人民共和國國家標準;確保工程質量等級不低于中華人民共和國工程施工質量驗收規范的合格標準。創北京市“長城杯”獎

35、,配合全線創“國優”。5.1.2工期目標本合同段軌道鋪設工程,計劃于2007年1月1日開工,2007年8月12日達到軌通,工期為214日歷天,比招標人要求的軌通工期提前3天;全部工程于2007年11月20日完工,總工期為324日歷天,比招標人要求的總工期提前10天。5.1.3安全目標堅持“安全第一,預防為主”的方針,嚴格貫徹執行國家、鐵道部、北京市發布的有關安全生產法規和保護地上、地下管線安全的規定。 在施工過程中無人身傷亡事故;無軌道運輸及重大交通事故;無火災及重大機械事故;控制年負傷頻率在3以下;創安全標準工地各項達標95%以上;確保施工周邊建筑物和各種管線的安全。5.1.4文明施工目標施

36、工場地布局合理,材料堆碼整齊,各類標牌、標志齊全;施工人員遵紀守法、文明用語、尊重民風民俗不擾民,接受社會監督,創建北京市文明施工工地。5.1.5環境保護目標認真貫徹執行國家、北京市有關環境保護的法律法規和環保標準,全面運行ISO14001:2004環境管理體系。防止水土流失,保護水資源環境,控制施工噪聲、震動污染;保護城市生態、綠地和植被。施工中污水排放、空氣粉塵、廢氣、噪音震動等,按照有關規定處理,均達到國家、北京市環保技術標準。5.2總體施工方案U n R e g i s t e r e d根據本合同段軌道鋪設工程特點及現場調查情況,結合我單位在同類工程施工中的經驗和能力。采取“軌排架軌

37、法”和“散鋪架軌法法”,進行鋪軌及現場焊接長鋼軌的總體施工方案。農展館站鋪軌基地的地面部分,在業主規定的場地使用范圍內,設鋼軌、短枕、配件、道岔等軌料存放場及短枕軌排拼裝場,橫跨預留下料口安裝2臺20t 龍門吊(跨度大于24m ,負責將軌料及短枕軌排,通過預留下料口吊裝至地下已預鋪軌道線路上的平板車上,采用軌道車推送至作業面進行軌道鋪設作業。農展館站地下部分的道岔和配線及下料口兩側100m 的正線軌道,先期采用“散鋪架軌法”鋪設完成,做為本合同段的軌道工程施工第一階段運輸臨管期間的基地站。特殊減振地段的鋼彈簧浮置板道床和單開道岔及交叉渡線整體道床,由于施工質量標準高,周期長,擬采取“散鋪架軌法

38、”提前預鋪,以確保工期、質量目標的實現。其它一般整體道床地段(除農展館站提前預鋪地段外,均采取“軌排架軌法”,以農展館站為鋪軌基地,分左、右線2個作業面進行鋪軌作業。整體道床混凝土施工全部采用商品混凝土,通過鋪軌下料口泵送至作業面(有條件時,利用沿線土建下料口,距下料口較遠(大于300m 地段,采取軌道平板車推送至作業面,利用鋪軌龍門吊吊運料斗進行道床混凝土灌注。鋼軌焊接采用K922型移動焊軌機,為避免工序干擾,在單向軌通后,左、右線進行現場焊接,焊接時先將25m 待焊軌根據設計要求焊接成一定長度的單元軌。再按照設計鎖定軌溫要求,采用“連入法”以區間為單位,分左、右線進行單元軌放散鎖定。供電接

39、觸軌安裝與道床施工一體化,擬在軌通后采用軌道平板車運輸鋼軌,人工配合軌道吊車進行安裝及鋼軌聯結,調整檢查合格后安裝防護罩,配合甲方進行冷滑試驗。工程運輸臨時管理及軌道維護,組織具有專業技術水平的管理人員和有經驗的運輸人員、配備足夠的運輸設備,按照招標文件及合同要求對本合同段的線路進行工程運輸臨時管理和已完軌道的維修保護工作。U n R e g i s t e r e d洞內施工用水、照明和施工用電,根據業主提供的供水、供電接口配置供水管道和配電盤、電纜線,分別引至施工作業面,保證施工用水和機械設備用電,并按照工作面的照明要求在左、右線隧道一側設置照明線路和燈座,安裝照明燈泡,以滿足施工作業區域

40、照明。洞內作業廢氣、煙塵排放處理,擬選用JY600DT 型和JY290型軌道車,安裝先進的康明斯柴油機和尾氣凈化裝置,低噪音、低振動、低污染,能滿足建筑施工場界噪聲限值 (GBl2523-90和城市區域環境振動標準(GBl0070-88標準要求,適合于地鐵等城市軌道交通施工。K922型移動式接觸焊機在發動機排氣管處安裝尾氣凈化裝置,為確保地下線施工作業人員的身體健康,除配備必需的防護用品外,在隧道設計通風口處配置軸流通風機,以保證洞內空氣的循環流通,另在焊軌作業面設置移動式通風機,強化作業面空氣流通,降低局部污染,創造一個良好的作業環境。5.3總體施工順序及關鍵工序施工安排根據招標文件對工期的

41、要求,結合本工程的特點和現場的實際施工條件,按照“分段實施、突出重點、合理安排、統籌兼顧”的總體思路,合理安排施工順序,保證工程有序進行。 本合同段的軌道工程總體施工順序,原則上根據上道工序完工移交順序進行合理安排,關鍵工序、重點控制項目等盡量先期開工,并做好工序的合理銜接,保證施工順利進行。進場后,先期完成農展館鋪軌基地臨時工程建設。并在進行臨建的同時,辦理基樁交接,組織精測組先期完成基樁復測和線路、岔位的定位測量,保證工程按期開工。根據鋪軌基地需要,農展館站的部分軌道及道岔先期采用“散鋪架軌法”先期鋪設完成,做為本合同段鋪軌基地站,為區間軌道工程施工提供軌道運輸條件。浮置板道床和道岔整體道

42、床施工質量標準高、周期長,是本合同段控制工期的關鍵工序,優先安排施工,采用“散鋪架軌法”提前預鋪,保證軌道鋪設工程施工連續進行。U n R e g i s t e r e d施工復測及鋼軌接頭焊接,是本合同段工程質量控制的關鍵工序,在施工過程中需嚴格控制。施工復測在與土建施工單位辦理交接后,隨即根據基標測設單位已測定的基標對軌道鋪設基標進行全面復測校核、保護,確保軌道鋪設質量滿足設計要求;鋼軌接頭焊接在單向軌通后,采用2臺性能優良的K922型焊軌機(1臺備用,分左、右線進行焊軌作業,并按規定做好鋼軌接頭焊接的型式試驗和周期檢驗,確保鋼軌焊接質量。其它一般整體道床地段施工,先由農展館站開始,采用

43、“軌排架軌法”向三元橋站方向分左、右線2個作業面施工,同時進行浮置板道床地段預鋪,當一般整體道床施工到達亮馬河橋站的浮置板道床地段后,調頭由農展館站向勁松站方向進行雙線整體道床施工,到達本合同段終點K24+650后,再轉移至亮馬河橋站,由亮馬河橋站向本合同段起點K15+300進行整體道床軌道施工,同時進行勁松站預鋪道岔,完成后全線達到軌通。 供電接觸軌在鋼軌焊接及放散鎖定施工進行一定距離,并在軌道調整基本達到設計標準后,分左、右線進行安裝調試。線路相關工程及附屬設備在線路具備施工條件后開始施工。工程運輸臨管及軌道維護,在本合同段開工后隨即進行,配備通過專業技術培訓合格的管理人員和運輸人員及足夠

44、的運輸設備,按照業主要求完成本合同段工程運輸臨管及已完軌道工程的維護工作。六、施工準備、臨時工程及施工現場現狀平面圖 6.1施工準備6.1.1前期技術工作施工前備齊設計文件、技術標準和規范,做好施工調查,了解掌握工地周圍環境及臨時道路、施工用水、電管路的接口;了解掌握工地范圍內的地上、地下管線的分布情況,并對投標書中的施工組織及施工方法進一步優化,編制實施性施工組織設計。積極配合業主、監理、設計單位工作,了解和掌握設計意圖。參加由業主或監理組織的U n R e g i s t e r e d設計交底、圖紙會審和測量交樁及業主組織的“三通一平”交底工作。熟悉、審核設計圖,復測控制樁和水準點,制定

45、測量方案;根據設計文件和技術資料編制整體道床施工標樁資料,作為整體道床施工放樣的依據;編制施工計劃、材料和設備供應計劃,安排好施工程序,做好材料設備供應。6.1.2施工測量進場后,組織成立測量組,配備足夠的滿足工程施工測量精度的測量儀器和測量人員,負責本工程控制測量。首先按業主的要求組織接樁,按地下鐵道、輕軌交通工程測量規范要求對基樁進行測量復核,并將測量復核成果按要求報監理工程師審核,確認后及時設置護樁,作為工程施工中控制測量的依據。同時根據施工現場的具體情況布設平面測量控制網和水準基點控制網以加強施工過程中的施工測量控制。 6.1.3施工人員 中標后,按照現場組織管理機構的配置及勞動力組織

46、計劃,選派具有地鐵軌道和類似工程施工經驗及施工業績的管理技術干部和施工人員,投入本合同段工程施工,并對所有施工人員進行上崗前的安全、質量、環保、文明施工等思想教育和技術培訓。現場組織管理機構的管理人員先期到位,以最快速度組建項目經理部,制定施工隊伍及施工機械設備進場計劃,并組織施工人員按計劃分期分批如期進場,確保本合同段工程按期順利開工。6.1.4施工設備按照施工組織設計要求的施工機械設備配備計劃,選調性能優良、適用配套、安全可靠的機械設備投入本合同段施工,并做好機械設備進場前的檢修、保養,確保所有投入本合同段工程施工的機械設備處于良好狀態。進場后做好安裝調試工作。U n R e g i s

47、t e r e d6.1.5材料物資根據甲方制定的有關管理辦法,做好專項供應材料、設備和自購材料的招標采購物資及分供方的評審;做好材料物資工地的存放倉庫、場地準備和裝卸能力準備,制定材料物資、設備的運輸供應計劃;做好產品檢驗及試驗,報甲方及設計、監理部門審批后,與評審合格的分供方簽定供貨合同,保證物資按計劃供應,滿足開工及正常施工的需要。6.1.6工程交接與上道工序的土建施工單位,辦理鋪軌前的工程交接和復測工作,使上道工序移交的工程滿足鋪軌要求,保證鋪軌作業順利進行。6.2鋪軌基地及地面臨時設施6.2.1鋪軌基地本合同段鋪軌基地設在農展館站,結合現場的實際情況,鋪軌基地的地面布置以預留下料口為

48、控制中心,占地約3500m 2。承擔本合同段全部軌道材料的到貨卸車、檢測、倉儲和短枕軌排組裝及吊裝等工作。6.2.1.1鋪軌基地的布置鋪軌基地的布置本著經濟適用、盡量少占地、滿足施工需要的原則,在業主提供的地面使用場地范圍內,進行統籌規劃、合理布置。鋪軌基地內設鋼軌存放區、短軌枕存放區、道岔及扣配件存放區、軌排拼裝及存放區、鋼筋和模板加工及存放區、生產房屋區(包括料庫、檢修車間、實驗室、配電房等,并跨預留下料口配置兩臺24m 跨度、20t 龍門走行吊車,負責基地內軌料裝卸、軌排拼裝及通過預留下料口向地下隧道進行軌料、軌排、施工機械設備等吊裝作業。6.2.1.2鋪軌基地設備配備及臨時設施鋪軌基地

49、內配置24m 跨度、20t 龍門走行吊車2臺、汽車吊1臺、地鐵專用軌道車4臺、U n R e g i s t e r e d專用平板車10輛、120kw 發電機組1臺及鋼筋彎曲、調直、切斷機各2臺等主要設備。鋪軌基地配備相應的生活、消防、治安保衛等設施,滿足現場管理和服務需要。并按照環保要求在鋪軌基地四周設置彩鋼板圍擋,對材料存放場地和便道進行地面硬化;按照業主提供的供電、供水接口處分別接引供電線路和供水管路到材料場內,以滿足場內施工生產、生活用電和用水;基地內設置垃圾存放臺、水沖式廁所及污水處理設施;另在大門口處設洗車臺一座,保證進、出場車輛的整潔衛生。詳見附圖6.2-1:農展館站鋪軌基地平

50、面布置示意圖。6.2.2材料庫及鋼筋加工棚在鋪軌基地設置材料庫和鋼筋加工棚,主要負責扣配件、小型材料的存放和保管及鋼筋下料、加工。材料庫采用磚混結構臨時房屋,面積為180m 2,鋼筋加工棚采用型鋼框架結構,面積為120m 2。 6.2.3工程試驗室及標養室 工地設現場試驗室及標準養護室。試驗室及標準養護室采用磚混結構臨時房屋,面積為36m 2。負責施工過程中的材料復試及工程施工試驗。鋼軌焊接型式試驗、道碴材質檢驗等和作為工程檢測評定用的試件,按規定送具有資質的質檢中心進行試驗檢測。6.2.4施工便道鋪軌基地緊鄰東三環北路,由東三環北路修施工便道進入鋪軌基地,施工便道采用混凝土路面,并設置夜間照

51、明路燈和指示牌。6.2.5臨時用水、用電及臨時排水施工和生活用水、用電,嚴格按照業主提供的水、電供應接口進行接引。臨時用水通過接駁水管路至施工現場和辦公、生活區;臨時用電通過架設臨時供電線路,接入工地臨時配U n R e g i s t e r e d電室的施工用動力配電箱和照明用配電箱。施工和生活臨時排水,在生活區及存料場四周設臨時排水系統、布設排水管道,將生活用水和雨、雪水排至附近下水道。生活污水按照北京市現行的環保要求及標準進行處理后,按規定排放。6.2.6辦公、生活區布置辦公、生活區設在農展館站地面業主提供的可是用場地,辦公、生活臨時設施包括辦公室、會議室、宿舍、餐廳、廁所等。均采用彩

52、鋼結構臨時房屋。并向業主代表及監理提供生活、辦公場所,包括水、暖、電、通訊、交通工具、辦公及生活用品等設施。生活垃圾集中處理,納入城市垃圾處理系統。浴室、廁所接通水源以供沖洗,每個廁所設簡易化糞池,加蓋并定時噴藥清潔。污水經處理后,進行排放。 6.2.7場地硬化 場區內的臨時房屋、內外地坪、道路、倉庫、加工場、材料堆放場地、鋪軌下料口四周等采用混凝土硬化。6.2.8通信設施在項目經理部和各個施工作業隊均安裝程控電話,保持內外聯系暢通。項目經理、作業隊長等主要負責人和現場指揮人員配備移動電話,洞內施工及運輸和施工作業面等采用又線電話及對講機,以保證施工現場的相互聯絡與協調指揮。現場安裝可供電腦聯

53、網的電話,配備工程建設用的計算機進行聯網,納入甲方的工程建設管理系統,并利用互聯網與甲方和上級單位及相關單位以收發電子郵件形式,加強內外聯系溝通,保證信息通暢。6.2.8消防設施在辦公、生活區、材料庫房、鋼筋加工棚、配電間、焊軌場、氣壓焊場地等重要場所,U n R e g i s t e r e d按規定配全、配齊消防器材。6.2.9場地圍蔽及施工標牌為了減少工程施工對周圍環境的影響,按照北京市有關文明施工要求,本合同段地面施工場地四周均采用彩鋼板圍蔽,并在施工圍墻上書寫與工程有關的標語、口號。出入口設置大門,在大門外側懸掛各種標志牌,包括工程名稱、工程簡介、開竣工日期和工程建設、設計、監理、

54、施工單位名稱。施工現場置掛五牌一圖:工程概況牌、安全紀律牌、安全標語牌、安全記錄牌、文明施工制度牌和施工平面圖。五牌一圖必須齊全,美觀整齊。 6.3地下軌道施工用水、用電、通訊及通風設施6.3.1施工用水及排水地下軌道施工用水主要包括隧道底板鑿毛后高壓水沖洗用水和整體道床混凝土養護用水。施工期間,利用招標人提供的車站和豎井等供水接口設置水表和水閥門,布設供水管路接引到地下線洞內,分區段設置洞內供水接口。根據地下線施工區段及作業面按沖洗用水和養護用水分別布設供水管路。供水管采用25mm 塑料軟管,每個區段及作業面沖洗或整體道床養護結束后拆除移至下一施工區段及作業面,循環并周轉使用。地下軌道施工的

55、洞內排水主要包括隧底沖洗用水、混凝土養護用水、下暴雨時流進洞內的雨水。施工期間,利用土建單位施工集水井和已完成的抽排水系統進行抽排水;條件不具備時,在施工作業面附近的集水井處配備抽水泵和管路等設備,利用車站和豎井口將洞內積水排除地面并排入市政下水管道。6.3.2施工用電地下軌道施工用電主要包括隧道內鋪軌門吊、電焊機、震搗器等機械設備用電和施工作業照明用電。U n R e g i s t e r e d施工期間,利用招標人提供的車站和豎井等供電接口設置電表和配電箱,布設銅芯電纜引入地下線洞內,按照施工區段及作業面要求分別在隧道側墻上設置供電線路配電插座和洞內照明線路。6.3.2.1洞內設備用電在

56、鋪軌區間兩端的供電接駁口處設置配電室,內部各安裝配電柜三面,分別為計量柜,補償柜,配電柜,利用VV3×150mm 2電纜引入到配電柜。再從配電室利用電纜引入地下線洞內,按照施工區段設置并安裝配電插座板等器材;施工作業面另配置移動式配電盤及電纜插頭,隨工程進展循環周轉倒運。洞內供電線路采用VV3×25mm 2的銅芯電纜。6.3.2.2洞內照明用電 在招標人提供的施工用電接駁口按照規定設置配電室,通過電纜引入地下線洞內,向兩個方向布設洞內照明用電線路。洞內按照每5m 布置一個燈泡底座,安裝60W 日光燈泡一個;每500m 設置一個配電控制開關;洞內照明線路采用VV2×

57、2.5mm 2的銅芯電纜。6.3.3施工通訊為方便地下軌道施工期間運輸管理和作業面各工序間的相互配合,在洞內布設被復電話線并納入鋪軌基地程控交換機統一管理;分區段設置接線插口,運轉車長和施工作業面配備移動電話機及被復線插頭,根據作業面的進展情況隨時加掛主線插口進行通話;另配備無線對講機進行作業面短距離間的相互聯系;形成有線、無線通訊相輔的指揮、管理通訊網絡。6.4施工現場總平面布置施工現場總平面布置,在滿足招標文件和技術規范的各項要求的基礎上,以不影響其他專業及上、下道工序正常施工為基本原則,合理布局,統籌規劃。U n R e g i s t e r e d嚴格按工程規模、施工需要、場地條件,合理布置臨時工程設施,避免過剩和不足,盡量少占地、少投入,減少臨時工程建設費。詳見附圖6.4-1:北京地鐵十號線03合同段軌道工程施工現場總平面布置示意圖。七、施工總體進度計劃及保障措施7.1施工總體進度計劃7.1.1進度計劃安排的原則根據招標文件的施工工期要求,結合本合同段的工程特點,在進度計劃安排中,充分考慮各種影響工期的不確定因素,按照科學管理、優質高效、統籌兼顧的原則,合理配置施工要素。制定