玻璃鋼在客車上的應用初探

1、玻璃鋼在客車上的應用初探文廣南廣州駿威客車有限公司廣州510700摘要:主要闡述了玻璃鋼材料的優點及其應用過程、作法和體會。關鍵詞:玻璃鋼蒙皮客車Abstract :T he FR P advan tages w ere in troduced . Its u sing p rocesses and experience w ere also stated . Key words :FR P , Sk in , Bu s廣州駿威客車有限公司是2000年7月由前廣州汽車制造廠、廣州客車廠、廣東省客車總廠及香港上市公司香港駿威投資有限公司組建的中外合資客車企業, 年產能力3000輛, 港方控股51

2、%。生產的珠江牌客車覆蓋812m 的高中低檔系列。作為提升客車市場競爭力的重要手段, 公司非常重視新技術、新材料、新工藝在客車上的應用。玻璃鋼作為一種部分取代鋼板的新材料, 是最近十幾年才發展起來的。1應用玻璃鋼初衷早在1990年, 我們就從技術文獻中了解到玻璃鋼應用的廣闊前景。它是一種新型合成無機化學材料。其質脆如玻璃, 但又堅硬如鋼, 集合玻璃與鋼的物理特性于一身。玻璃鋼的化學性質非常穩定, 能在100°C 環境下正常工作, 能長期抵御自然界風雨、沙泥、酸堿的腐蝕, 抗老化、抗氧化能力是塑料的10倍以上。如用于汽車, 在正常使用條件下, 其壽命完全可以達到甚至超過整車法定使用期限

3、。為了探索新材料應用之路, 當年我們選擇了工藝簡單、成型容易的雙排座金融小車的前后圍作為切入口, 結果一炮打響。促使我們加快推廣應用玻璃鋼步伐的因素有以下幾個。111質量因素(1 玻璃鋼可以作出復雜形狀的幾何曲面, 從理論上講, 汽車任何覆蓋件都可以一次整體成型。這是鋼板成型能力所不可比擬的。鋼板成型一般要設計制造費用大、周期長的鋼模, 在成型過程中要動用各種壓力機及剪板機; 有的復雜曲面還不能一次成型, 要多次多模壓制; 非常復雜的空間曲面, 還要設計制作焊接夾具, 要由幾塊焊接而成。(2 玻璃鋼部件永不生銹, 表面粗糙度可與鋼板媲美, 完全可以滿足客車涂裝要求。(3 玻璃鋼密度小于鋼板,

4、用它取代鋼板可減輕客車自重。(4 玻璃鋼具有一定的強度和壽命, 在承受力不是很嚴重的地方(比如蒙皮和飾件 , 完全可以代替鋼板使用。(5 玻璃鋼的可修復性好。碰撞時, 它的損壞形式常常是表面內凹或表面穿孔。對于面積不大的輕傷, 可直接在受損表面涂一層特制膠水, 再加上玻璃鋼絲, 填滿受損面, 待膠水凝結后, 再打磨修平即可。對于大面積的重傷, 失去修復價值, 可整體更換。無需像鋼板那樣, 修復要從兩面操作(有的部件甚至因封閉結構所限, 要從車上拆卸下來才能進行 。這樣大大降低修復工作量, 提高修復速度和質量。112價格因素玻璃鋼原材料來源豐富。隨著對玻璃鋼研究的深入, 生產工藝不斷完善提高,

5、玻璃鋼制品價格不斷下跌, 為擴大它的生產應用掃除了高成本的障礙, 使企業樂于接受。目前, 玻璃鋼制品的價格已降至1000元 m 2以下(包括成型 。113供貨因素近年來, 隨著玻璃鋼制品的廣泛應用, 珠江三角洲地區相繼崛起一批玻璃鋼制品生產廠家, 我們可有更多機會從中挑選信譽良好的合作單位, 保證供貨質量和時間, 以滿足使用要求。114工藝因素(1 玻璃鋼部件在客車上的安裝非常容易, 鉚接(抽芯鉚釘 、螺栓連接均可。由于是機械方法連接, 玻璃鋼部件在客車上非常牢固。不增加生產工時和生產難度。因機械連接也有眾多缺點, 所以現在一些要求較高的部位一般都采用粘接連接方式。(2 玻璃鋼部件具有優良的機

6、械加工性能鉆、磨、裁、割、剪、刨均可, 比鋼板容易得多。由于在磨割過程中會產生大量粉塵, 所以在對玻璃鋼部件客車技術與研究第23卷第6期BUS TECHNOLOG Y AND RESEARCHV o l 123N o 162001進行修整時要注意自我保護, 保持現場通風。(3 可在玻璃鋼內層預埋螺栓、螺母、支架等, 以方便玻璃鋼部件與其它工件的連接。2應用玻璃鋼的作法和體會充分了解和掌握玻璃鋼的特性是成功應用的關鍵。我們在調查研究的基礎上, 走訪用戶, 參觀生產流程, 掌握玻璃鋼在其它行業應用的情況。在此基礎上, 貨比三家, 與選中的廠家簽訂長期供貨合約。由于玻璃鋼制品的塑性差, 一旦成型后尺

7、寸難以改變, 所以對廠家提出了特別要求, 就是要保證供貨制品的形狀尺寸、表面質量完全符合圖紙設計要求。但即使這樣, 作為使用者, 制品進廠后我們也不能掉以輕心。一是搬運過程中, 制品二次受損變形的可能性始終存在, 尤其是開有大窗口的前后圍件, 其周邊較薄; 二是廠家對制品表面的脫模劑等雜質清理不徹底, 加上生產過程中可能對制品表面二次污染, 涂裝前若不全面洗凈, 必然影響外觀質量。為此, 我們一方面要求廠家對開有500×500mm 以上窗口的玻璃鋼部件在窗口位置加對角線加強筋, 以確保窗口尺寸不變形(總裝時再割去 ; 另一方面制定嚴格的玻璃鋼部件驗收標準, 制造高精度驗收檢具, 確定

8、玻璃鋼部件裝配工藝規程、涂裝工藝規程, 使每件玻璃鋼部件從進廠到裝車始終處于受控狀態, 件件成功應用。211設計制造必需的工裝及檢具(1 焊胎類:前后圍玻璃鋼總成組合胎具1套。(2 樣架類:a . 前后圍玻璃鋼組件檢驗樣架各2套; b . 前后圍風窗止口貼合度間隙檢驗樣架各4套; c . 前后圍風窗框玻璃驗收樣架各2套。(3 樣板類:a . 前后圍風窗框下護板弧線檢驗樣板各2套; b . 前后圍風窗框垂直弧度檢驗樣板各2套; c . 前飾罩、后保險桿檢驗樣板各2套。212按工藝流程設置質量控制點(1 組裝玻璃鋼工序流程質控點(車身車間 。(2 整車噴漆、烘干工序質控點(油漆車間 。(3 裝配前

9、后擋風玻璃工序質控點(總裝車間 。(4 玻璃鋼部件進廠驗收質控點(質管部 。213主要工作步驟(1 以GZ 6100K 3B 為突破口, 制定玻璃鋼部件進廠驗收標準, 設計制造必需的檢具、胎具投入使用, 并對每個工序進行質量跟蹤及工藝驗證, 看效果如何。在總結的基礎上, 推廣應用到10m 系列客車的其它品種上。(2 在完善鞏固10m 車質控措施基礎上, 再對GZ 6120及GZ 6921系列客車玻璃鋼部件的工藝規程、檢驗標準和檢具、胎具、檢樣、檢板進行制定, 設計制作, 并迅速投入生產。(3 全部完成7種客車的前后圍、前飾罩、后保險桿的裝配工藝規程、檢驗標準及必須配套的檢驗用具(胎、樣、板 的

10、制定與制作。(4 建立健全質控體系, 設置質控點, 責任到人, 檢查到人。3結束語經過10年的努力, 公司應用玻璃鋼水平已達到一個較高層次。目前, 玻璃鋼部件已涵蓋所有車系及其品種, 包括前后圍、前飾罩、燈飾罩、前后保險杠、輪邊飾條、輪蓋、空調機冷風管及其它裝飾件。粗略估算, 平均每輛用量面積占客車總表面積的20%以上。公司使用玻璃鋼部件返工率已從初期的100%降至目前的20%以下, 逐步實現全車裝配不用打磨及修補(或微量修整 , 達到得心應手的預期目標。另外, 公司用玻璃鋼部件后使客車自重減輕1%以上, 經濟效益明顯。最后, 玻璃鋼部件表面質量達到甚至超過原來鋼板部件的技術指標, 客車外觀涂裝質量明顯提高, 很受客戶歡迎; 而且價格不但沒有提高, 反而有所下降, 還帶活一批廠家, 社會效益明顯。收稿日期:2000211213客車技術與研究2002年度征訂啟事客車技術與研究主要報道國內外客車及