破解城市交通兩難調研對策

1、本文格式為word版，下載可任意編輯破解城市交通兩難調研對策 行車難、停車難是世界各大城市的通病。我區也一樣，隨著城區規模的擴大、人口的集聚、車輛的增加，交通問題也日漸顯現，已影響到城市功能的發揮和人們日常的工作、生活。因此，高度關注城市交通，破解兩難、改善交通已成當務之急。 形成城市交通兩難的原因 造成城市交通擁堵現象，原因是多方面的，主要有以下幾點： 功能定位。城市道路功能一般有兩種功能，即交通性道路和生活性道路。交通性道路主要承擔城市區域間的交通；生活性道路主要承擔城市區域內居民的購物、休閑。如道路功能定位不準確或功能混雜，勢必造成交通的擁堵。象我區老城區的市心路即是兩種功能混雜的道路，

2、既是交通性道路（城市中軸線），又是生活功能性道路（兩側商業設施林立）。而西河路又是功能不清晰，既非交通性道路（交通流量小），也非生活性道路（商業設施少）。 道路布局。城市道路布局通常有三種形式，即在橫向平面上有格網式、放射加環形式和混合式。同時，在縱向等級上有主干道、次干道、支路之分。目前世界各城市一般采用格網式布局。這種布局形式容易分割城市功能區塊和組織交通，是一種開放式布局。道路布局的科學合理則有利于城市交通的暢通；布局混亂，則影響城市交通。不同的城市根據當地不同的地形地貌，采用適合自己城市的布局形式，則使城市交通有序。象紐約的曼哈頓，根據其南北長（26公里）、東西窄（5公里）的地形條件，

3、設置了16條南北向大道和275條東西向的街，是標準的格網式布局。同時，道路等級分明，南北向的16條大道（交通性主干道）承擔區域間交通的聯系和過境功能，東西向的街（生活性次干道）主要承擔交通到達功能。而我區的道路布局，特別是老城區，由于受地形條件的制約，向北、向西遇山則止，向東遇鐵路則止，道路網向外織不出去，難以形成內外有機聯系的開放式道路網。同時，道路等級不明，象蕭紹路既是過境性交通道路，又是到達性交通道路。 斷面形式。一至四幅路是道路通常采用的斷面形式。一幅路（市心南路、人民路）無隔離設施，一般適用于生活性道路，以便于行人來回兩側的購物與休閑；多幅路（通惠路為三幅路、市心中路為四幅路）設置隔

4、離帶，機非分流、人車分流，一般適用于交通性道路。城市中的主干道為交通性道路，一般采用多幅路；次干道、支路則為生活性道路，一般采用單幅路。而我區的城市道路，特別是老城區，道路功能與道路斷面形式往往是不對應的。如市心南路、人民路是單幅路，作為生活性道路，這種斷面形式是相適應的，而人車混流的單幅路作為交通性道路則是不適應的。事實上這兩條道路又承擔著交通功能。如此這般，交通擁堵的產生就不可避免。 交通結構。城市的交通有兩種結構模式，即小汽車模式和公交模式。發達國家的城市一般采用公交模式。人們出行的方式以公共交通為主，小汽車為輔。公交出行方式占所有出行方式的50以上。如我國的臺北市擁有公交專用線8條、3

5、500輛公交車和67公里長的地鐵，每天運載旅客275萬人次，人們采用公交出行方式已達40以上。這些城市街道上鮮有行人，更不要說有三輪車和自行車等非機動車。國內的其他城市，我區也一樣，由于公交發展緩慢，小汽車增加較快，而大多數人出行方式仍然是傳統的，道路上充滿著行人和非機動車，這樣也勢必造成交通擁堵。如我區目前擁有公交線路25條，公交車224輛，每天運載旅客9萬人次。同時，汽車 每年以20以上的速度在增加（全區擁有9萬輛）。 交通管理。交通管理科學與否，也是造成城市交通好壞的重要因素。目前，世界上發達國家城市的交通較為成熟的做法主要有單行線管理、綠波帶管理、識別系統管理等方式。單行線管理，即城市

6、內的道路70采用單行方式，這種方式可以提高道路30的通行能力。綠波帶管理，即根據城市道路的長短，整條路或分若干段，同時開啟綠燈或紅燈，以提高通行量。識別系統管理，即道路的名稱統一采用阿拉伯數字命名。同時，規定南北向稱大道，東西向稱街，從而建立道路坐標系統，使每個行駛者能迅速確認當前行駛的位置和所要到達的位置。這種數字道路識別系統，好處在于各數字間是有聯系的，很容易識別和確定你所要到達的目標位置。而目前國內的城市道路名稱，路名與路名之間是沒有聯系的，行駛者很難根據當前的位置判斷出所要到達的位置。小汽車管理，發達國家的城市對小汽車的管理通常采用“鼓勵購買，限制使用”政策。象紐約有700萬輛車，只允許100萬輛上街。而國內城市有多少輛車，就有多少輛在街上跑。象北京有200萬輛車，這些車輛的行駛是不受限制的。同時，發達國家城市對小汽車的行駛、停車采取高收費管理