25Hz相敏軌道電路簡介81課件

25Hz相敏軌道電路一、軌道電路的術(shù)語和定義二、軌道電路的技術(shù)要求三、25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件四、25Hz相敏軌道電路的特點(diǎn)五、25Hz相敏軌道電路的發(fā)展簡介軌道電路的術(shù)語和定義⒈軌道電路利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體傳遞信息，實(shí)現(xiàn)區(qū)段空閑和占用檢查的電路系統(tǒng)。⒉調(diào)整狀態(tài)軌道電路區(qū)段內(nèi)，無輪對占用時的狀態(tài)。⒊分路狀態(tài)軌道電路區(qū)段內(nèi)，有輪對占用時的狀態(tài)。⒋最不利條件當(dāng)軌道電路各電氣參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)，受電端所得電壓在調(diào)整狀態(tài)下為最低、分路狀態(tài)下為最高，而發(fā)送的機(jī)車信號信息的鋼軌短路電流為最小時，與之相應(yīng)的供電電壓和一次參數(shù)的總稱。⒌一次調(diào)整在最不利條件下，軌道電路區(qū)段內(nèi)，可變環(huán)節(jié)的電氣參數(shù)經(jīng)首次調(diào)整后，能滿足調(diào)整、分路狀態(tài)和機(jī)車信號的要求，無需隨外界參數(shù)的變化再次進(jìn)行調(diào)整。⒍極限長度

當(dāng)軌道電路能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整時，其所能達(dá)到的最大長度。⒎調(diào)整余量在進(jìn)行軌道電路計算時，為滿足調(diào)整狀態(tài)，送電端所需供出的最小電壓UT，及在最不利地點(diǎn)分路時，所允許供出的最大電壓UF之間的相互關(guān)系稱調(diào)整余量，調(diào)整余量系數(shù)以k表示。則：⒏標(biāo)準(zhǔn)分路電阻

軌道電路分路的規(guī)定電阻。軌道電路的術(shù)語和定義⒐橫向連接

兩條及以上線路鋼軌間的等電位連接。⒑絕緣破損

軌道電路區(qū)段邊界機(jī)械絕緣節(jié)兩側(cè)鋼軌間短路。⒒集中調(diào)相軌道電路供電設(shè)備對軌道接收器的軌道電源與局部電源的相位進(jìn)行集中調(diào)整。⒓理想相位

局部電源電壓超前軌道電源電壓90°。⒔軌道電源

供給軌道電路軌道端子的電源。軌道電路的術(shù)語和定義⒕局部電源供給受電端接收器局部端子的電源。15.失調(diào)角軌道電源電壓經(jīng)傳輸后加在受電端接收器軌道端子上的電壓與局部電源電壓的相位，與理想相位的差值，用β表示。16.有效電壓經(jīng)軌道傳輸后加在軌道繼電器軌道線圈上的電壓UG，當(dāng)失調(diào)角為β時，UG×cosβ的值稱有效電壓。17.等阻線

同一扼流變壓器的兩根鋼軌引接線，其阻抗值相等。18.空扼流軌道電路區(qū)段內(nèi)，不連接送、受電端軌道電路室內(nèi)設(shè)備且只用于通過牽引電流的扼流變壓器。

軌道電路的術(shù)語和定義⒈必須滿足鐵路信號安全設(shè)備的“故障—安全”原則，出現(xiàn)故障后，分路時應(yīng)有可靠的分路檢查。⒉在最不利條件下，受電端的接收設(shè)備在調(diào)整狀態(tài)時應(yīng)可靠工作，分路狀態(tài)時應(yīng)可靠不工作。⒊在最不利條件下，用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻在軌道電路內(nèi)的任何一處軌面可靠分路時，均應(yīng)使受電端的接收設(shè)備可靠地停止工作。⒋各種制式的軌道電路，在規(guī)定的技術(shù)性能范圍內(nèi)均應(yīng)實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。⒌為保證軌道電路能安全、可靠、正常的使用，任何制式的軌道電路均應(yīng)進(jìn)行完整的理論分析和計算。

軌道電路的技術(shù)要求⒍分路時，軌端絕緣破損、電路內(nèi)任一元件故障，軌道電路不應(yīng)失去分路檢查或造成防護(hù)該軌道電路區(qū)段的信號機(jī)及機(jī)車信號機(jī)升級。無迂回回路條件下；或者說迂回夠遠(yuǎn)、不影響軌道電路的迂回。⒎適用于電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或斷續(xù)的不平衡牽引電流的干擾。當(dāng)不平衡電流在規(guī)定值以下時，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)時穩(wěn)定工作，分路狀態(tài)時可靠不工作。電氣化區(qū)段軌道電路的信號頻率應(yīng)不同于電力牽引電流的基波，及奇次和偶次諧波。⒏電力牽引區(qū)段的軌端接續(xù)線應(yīng)采用雙塞釘鋼軌接續(xù)線。

軌道電路的技術(shù)要求⒐各型站內(nèi)軌道電路，其間傳遞的信息均應(yīng)和與其相配實(shí)現(xiàn)電碼化的機(jī)車信號信息不同，其送、受電端均應(yīng)能適應(yīng)電碼化的要求。⒑軌道電路調(diào)整時，送電端選擇的供電電壓應(yīng)有一定的余量，以滿足其電壓調(diào)整余量系數(shù)K的要求，而K應(yīng)符合下式所示:

Ｋ≥a×n＋2.0％

式中：a—電源電壓波動的百分?jǐn)?shù);n—指給受電端接收器供電的方式。例如：單元電磁繼電器的n=1二元感應(yīng)式繼電器的n=2。

軌道電路的技術(shù)要求⒒計算軌道電路時，受電端接收器應(yīng)取以下數(shù)值：⑴可靠工作值：a)連續(xù)式軌道電路采用的電磁繼電器，取其工作值；b)脈沖式軌道電路采用的電磁繼電器，取其工作值的120％；c)電子、微電子軌道電路應(yīng)有可靠工作的安全系數(shù)。⑵可靠不工作值：a)連續(xù)式軌道電路采用的單元電磁繼電器，取其釋放值的60％；二元感應(yīng)式繼電器，取其釋放值的90％；b)脈沖式軌道電路采用的電磁繼電器，取其可靠不動作值；c)電子、微電子軌道電路應(yīng)有可靠不工作的安全系數(shù)。

軌道電路的技術(shù)要求⒓軌道電路設(shè)備應(yīng)能長期工作而不過載。⒔計算軌道電路時，鋼軌阻抗和道砟電阻應(yīng)參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。⒕一送多受的軌道電路，在任意地點(diǎn)分路時，必須保證至少有一個受電端的軌道繼電器可靠落下。⒖軌道電路應(yīng)考慮防雷。⒗軌道電路制式不應(yīng)存在影響行車和調(diào)車作業(yè)安全的死區(qū)段。⒘軌道電路的動作時間應(yīng)考慮站內(nèi)聯(lián)鎖和機(jī)車信號等的需要。⒙開路式軌道電路不能單獨(dú)使用，特殊情況下使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。

軌道電路的技術(shù)要求11⒈

適用范圍

適用于鐵路區(qū)間及站內(nèi)，不適用于駝峰溜放區(qū)段。⒉技術(shù)要求

(1)所適用的交流電力牽引區(qū)段，鋼軌電流不平衡系數(shù)不應(yīng)大于10%。

(2)非交流電力牽引區(qū)段可采用無扼流變壓器的軌道電路。

(3)電源應(yīng)采用集中調(diào)相方式。(4)標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為0.06Ω。

(5)一送一受的雙扼流和無扼流變壓器的軌道電路，其極限長度應(yīng)達(dá)1.5km。25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件(6)在頻率為50Hz、電源電壓為160V～260V范圍內(nèi)、道砟電阻最小值不小于0.6Ω·km、鋼軌阻抗不大于0.62∠42°Ω／km時，極限長度范圍內(nèi)能可靠地滿足調(diào)整和分路檢查的要求，并實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。(7)軌道電路的電壓調(diào)整余量k應(yīng)不少于8.0％。(8)計算軌道電路時，軌道電路參數(shù)應(yīng)符合TB/T1445的要求。受電端接收器應(yīng)符合以下要求：可靠工作值：采用電磁繼電器，取其工作值；采用微電子相敏接收器，取其工作值的110%。可靠不工作值：取其釋放值的90%。

25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件(9)在以下電源條件下，25Hz相敏軌道電路應(yīng)能正常工作：頻率為25Hz±0.3Hz；穩(wěn)壓精度絕對值應(yīng)不大于3%；50Hz諧波分量電壓應(yīng)不大于3%；波形失真度應(yīng)不大于20%；軌道電源為220V、局部電源為110V；局部電源電壓超前軌道電源電壓角度應(yīng)為90°±5°。

25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件(10)

在最不利條件下，受電端接收器軌道端子上的電壓：

應(yīng)不大于50V；

調(diào)整狀態(tài)時，電磁繼電器和微電子相敏接收器，有效電壓應(yīng)不小于15V。

分路狀態(tài)時，殘壓：采用電磁繼電器，應(yīng)不大于7.4V（舊型7V）；采用微電子相敏接收器，應(yīng)不大于10V。

25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件(11)交流電力牽引區(qū)段的扼流變壓器鋼軌引接線應(yīng)采用等阻線。(12)

實(shí)施電碼化時，除滿足軌道電路本身的要求，還應(yīng)符合TB/T2465的要求。(13)

當(dāng)軌道電路的軌道變壓器兼作機(jī)車信號發(fā)碼電源時，應(yīng)可靠地滿足機(jī)車信號入口電流的要求。(14)

凡裝有空扼流的軌道電路，對空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措施，應(yīng)兼顧電碼化時機(jī)車信號信息的傳輸。(15)

采用電子設(shè)備時，應(yīng)采取相應(yīng)的防雷措施。25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件17

25Hz相敏軌道電路的特點(diǎn)⒈相敏軌道電路由于采用二元二位繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠地進(jìn)行防護(hù)。⒉軌道電路采用25Hz頻率后，與其他工頻連續(xù)式軌道電路比較，在相同的條件下，受道砟電阻變化的影響較小，因而改善了傳輸特性。⒊25Hz電源是運(yùn)用分頻的原理構(gòu)成的，由于50Hz工頻穩(wěn)定，所以它也有頻率穩(wěn)定的特性，其頻率恒等于工頻的一半。⒋由于25Hz分頻器的固有特性，當(dāng)兩分頻器的輸入端反相連接時，則其輸出電壓相差90°，易于做成局部電源電壓恒超前軌道電源電壓90°，因而可以采用集中調(diào)相方式。⒌25Hz分頻器具有不可逆性。⒍“田”字型分頻器的兩線圈呈90°位置放置，輸入線圈的交流電產(chǎn)生的磁通不與諧振線圈完全相交，因此原則上排除了在輸入線圈間有局部短路時輸入線圈50Hz電流向分頻器輸出電路的變換，大大降低輸出25Hz回路中50Hz成分（在1%～2.5%之間變化）。⒎分頻器具有穩(wěn)壓特性。⒏25Hz相敏軌道電路由于采用了連續(xù)式供電方式，就可對整個軌道電路的技術(shù)性能和指標(biāo)用一般的原理和數(shù)學(xué)方法進(jìn)行理論分析或計算。25Hz相敏軌道電路的特點(diǎn)⒈

國外25Hz相敏軌道電路的使用情況。原蘇聯(lián)和日本于20世紀(jì)60年代初研制成功。⒉

國內(nèi)25Hz相敏軌道電路的發(fā)展。⑴我國于1978年底