鈑金與鉚接實訓鉚接質量要求課件

鈑金與鉚接實訓

——鉚接質量要求1.鉚釘頭質量要求（1）目測鉚釘頭表面不允許出現(xiàn)傷痕、壓坑、切痕、裂紋和其它機械損傷（2）鉚釘頭與鉚接零件表面應貼合，允許不貼合的單向間隙＜0.05mm。但這種鉚釘數量應小于鉚釘排總釘數的10%。鉚接質量要求（3）沉頭鉚釘原則上不得下沉，沉頭鉚釘允許凸出蒙皮0.02~0.05mm的高度，或滿足技術條件規(guī)定值。內部結構非氣動外形的沉頭鉚釘頭相對零件表面凹凸量在±0.1mm。（具體參數應根據具體機型或裝配大綱決定。2.鉚釘鐓頭質量要求（1）標準鐓頭尺寸符合下表所示極限偏差范圍鉚釘直徑d2.02.52.63.03.54.05.06.07.08.010鐓頭直徑d13.03.83.94.55.26.07.58.710.211.614.5鐓頭直徑極限偏差±0.2±0.25±0.3±0.4±0.5±0.6±0.7±0.8±1.0鐓頭最小高度hmin0.81.01.11.21.41.62.02.42.83.24.0鐓頭對釘桿軸線同軸度Φ0.4Φ0.6Φ0.8Φ1.0Φ1.2Φ1.4鐓頭圓度在鐓頭直徑極限偏差內（2）標準鐓頭應呈鼓形，不允許呈“喇叭形”或“馬蹄形”；鐓頭表面不允許有裂紋、切痕、下陷和其它機械損傷；鐓頭應與鉚接件表面貼合緊密。（3）標準鐓頭的端面應平行于鉚接件表面，相對于鉚接件表面的平行度允差不大于0.1倍鉚釘直徑。在斜面零件上鉚接，應將其鐓頭置于斜面上。3.鉚接件的質量要求（1）鉚接件不允許有被工具打出的凹坑、碰傷及劃傷。但在難鉚接處允許有不大于二分之一圓周，深度小于0.1mm的窩頭痕跡。（2）鉚釘頭周圍的蒙皮和兩個鉚釘之間的蒙皮允許有下凹量，如圖所示。測量單元部位允許下凹量蒙皮下凹示意圖一個鉚釘間距t1一般結構≤0.2

一個鉚釘間距t1進氣道內部結構≤0.4開敞性不好難鉚接處≤0.3兩個鉚釘間距t2一般結構≤0.2多排鉚釘，間距小于30mm,彎曲半徑小于300mm處≤0.33.鉚接后鉚釘處被連接件之間不允許有間隙，但在兩個鉚釘中間的鉚接件之間允許有局部間隙，其允許間隙值見下表。單位：mm.蒙皮厚度鉚釘間距允許間隙鉚接件夾層間的局部間隙示意圖≤1.5＞40≤0.5

≤40≤0.31.6~2.0＞2.020~40≤0.2通過鉚接質量要求，我們可以看出，即使是飛機上千千萬萬顆鉚釘中不起眼的一顆，對其質量要求也是非常高的，既有鉚釘頭，也有鐓頭，還有板件，可以說涵蓋了方方面面。所以說機務工作無小事，即使是一顆小小的鉚釘，都需要我們認真、仔細、高標準、嚴要求的去完成，我們在工作中要養(yǎng)成精益求精的工作精神，沒有最好，只有更好，只有這樣我們才能保證飛行的安全，才能在崗位上做的更好，走的更遠。下面我們來看看大國工匠——沈飛首席技能大師方文墨是怎么在機務工作崗位踐行精益求精精神的。方文墨“文墨精度”，手工銼削精度相當于頭發(fā)絲的二十五分之一。方文墨的工作是為殲15艦載機加工高精度零件，加工精度挑戰(zhàn)著世界級水平。在工業(yè)化時代，盡管大多數零件都可以自動化生產了，但是有的戰(zhàn)機零件因為數量少、加工精度高、難度大，還是需要手工打磨。所以精湛的銼磨手藝還是鋁工的必備功夫。教科書上，手工銼削精度極限是千分之十毫米。而方文墨加工的精度達到了千分之三毫米，相當于頭發(fā)絲的二十五分之一，這是數控機床都很難達到的精度。中航工業(yè)將這一精度命名為——“文墨精度”。殲15艦載機一些高精度的細小零件加工尤為繁瑣。一個看起來并不起眼的電纜銅接頭，需要打出一個1.4毫米的小孔，但加工時產生的銅屑總有飛濺殘留的概率，這就可能引發(fā)電路短路，甚至導致機毀人亡。如何消除銅屑殘留，成了關系工作成敗的大事。方文墨反復研究后發(fā)現(xiàn)，徒弟們的加工方法沒錯，出現(xiàn)銅屑殘留是模具的設計和工藝存在問題。他一遍遍琢磨，對銅接頭的工藝流程和生產模具進行深度改進，不僅解決了銅屑殘留的麻煩，工作效率也提高了四倍。幾天之后，文墨班組按時按量交出了百分之百合格的銅接頭零件。方文墨整個工作歷程都是在不間斷、不懈怠的自我超越中走過的。在參加工作不到13年的時間里,方文墨改進工藝方法60多項，自制新型工具100多件，整理了20多萬字的鉗工技術資料。這是方文墨自身技術進步的最佳實證，是人生境界的扎實跨進。今天，殲15艦載機上，有近70%的標準件是方文墨所在的工廠生產的，那些擔當大任的小零件，是方文墨和工友們的智慧與汗水的結晶。他們助力中國戰(zhàn)機一飛沖天，驚艷世界。在全球軍機發(fā)展背景下看待中國殲-15艦載戰(zhàn)機，都堪稱奇跡。飛機結構及表面蒙皮上有千千萬萬顆鉚釘，每一顆鉚釘的質量都要達到要求才能保證飛機結構的可靠性，才能保證飛行的安全。這跟我們機務工作者一樣，每一個人員、每一個崗位都非常重要，一顆鉚釘松脫，都可能給這個結構強度帶來影響，有可能會在某些情況下造成飛行事故。一架飛機的安全運行離不開每個崗位從業(yè)的機務人員，靠的是大家的團結協(xié)作、默契配合。所以我們每個人員都應該向鉚釘一樣，牢牢的釘在自己的崗位上，相互之間要有團結友愛、通力協(xié)作的精神，才能讓我們的飛行安全長久的保持下去，讓航空成為最安全的交通出行方式。對于軍機來講，靠大家的團結協(xié)作，才能讓我們的軍機能夠更快的上天參加戰(zhàn)斗，才能提升我軍戰(zhàn)斗力，讓我們的空軍成為一流空軍，讓我們在未來可能發(fā)生的戰(zhàn)爭中占得先機，讓我們的人民安全更加有保障。我們發(fā)現(xiàn)各位同學在練習鈑鉚的過程中，隨著時間的推移，大家的積極性逐漸降低，加上天氣變化，心情會較為煩躁，鉚接會使用到氣鉆和鉚槍，都會發(fā)出刺耳的噪音，會使人更加煩躁。每個訓練件上有很多的孔，需要打很多的鉚釘，大家會覺得是一個重復性的、枯燥的工作，心理承受力會變低。但是，大家可以想一下，我們的民航客機為了商業(yè)運營需求，遍布祖國大江南北，氣候各不相同，夏天天氣炎熱，比如我們的火爐城市重慶、南京、武漢等，冬天天氣寒冷，比如我們的黑龍江、吉林、遼寧等，這些天氣下，民航客機依然在進行飛行，靠的是我們機務人員盡心盡力的保障。這是一份非常艱苦的工作，需要我們的從業(yè)人員有吃苦耐勞的精神，有奉獻的精神。為了適應現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需求，我們的軍機都需要能夠進行全天候作戰(zhàn)，在西藏高原有我們的飛機在訓練，在偏遠的海島也有我們的飛機在訓練，在夏季下雨也要進行訓練、在東北零下幾十度也要進行訓練。為了訓練出能夠進行全天候作戰(zhàn)的能力，我們的機務戰(zhàn)士會頂著星光出發(fā)，迎著星光回家，甚至會進行通宵達旦的機