城市軌道交通應(yīng)急處理自然災(zāi)害應(yīng)急處理課件

城市軌道交通應(yīng)急處理4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理4.2自然災(zāi)害應(yīng)急處理4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理什么是自然災(zāi)害？

自然災(zāi)害多指火山、地震災(zāi)害、山體崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等地質(zhì)災(zāi)害。在城市中，常見的自然災(zāi)害是地震。原則實行高度集中，統(tǒng)一指揮。各單位、各部門要聽從事發(fā)地省、直轄市人民政府指揮，各司其職，各負(fù)其責(zé)；抓住主要矛盾，先救人、后救物，先搶救通信、供電等要害部位，后搶救一般設(shè)施。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理1.地震的應(yīng)急處理地震，就是大地震動。

又稱地動、地振動，是地殼快速釋放能量過程中造成振動，期間會產(chǎn)生地震波的一種自然現(xiàn)象。地球上板塊與板塊之間相互擠壓碰撞，造成板塊邊沿及板塊內(nèi)部產(chǎn)生錯動和破裂，是引起地震的主要原因。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理2.地震的類型天然地震（構(gòu)造地震、火山地震）誘發(fā)地震（礦山冒頂、水庫蓄水等引發(fā)的地震）人工地震（爆破、核爆炸、物體墜落等產(chǎn)生的地震）我們一般說的地震是指天然地震中的構(gòu)造地震。破壞性地震，指造成一定數(shù)量的人員傷亡和財產(chǎn)損失的地震事件。（2）洞下結(jié)構(gòu)局部受損，個別隧道錯位，出現(xiàn)地下冒水漏水現(xiàn)象。（3）鋼軌及以下部建筑扭曲，供電支架損壞、接觸網(wǎng)線脫落。（4）電纜、上下水管道受損，供電、供水中斷。（1）地鐵客車脫軌。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理3.地震對軌道交通的影響4.地震響應(yīng)等級軌道交通所在地或臨近地域發(fā)生大于7.0級地震，視為造成特大損失的嚴(yán)重破壞性，特別嚴(yán)重影響行車和乘車安全，應(yīng)啟動一級預(yù)案。軌道交通所在地或臨近地域發(fā)生大于6.5級、小于7.0級的地震，視為嚴(yán)重破壞性地震，嚴(yán)重影響行車和乘車安全，應(yīng)啟動二級預(yù)案。軌道交通所在地或臨近地域發(fā)生6.5級以下的地震，視為一般破壞性地震，影響行車和乘車安全，應(yīng)啟動三級預(yù)案。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理一級預(yù)案啟動一級應(yīng)急措施：OCC電調(diào)切斷交流供電電源，啟用緊急照明，列車緊急制動停車。OCC環(huán)調(diào)加強監(jiān)控車站及區(qū)間給排水設(shè)備。電力司機負(fù)責(zé)組織列車上乘客向車站疏散，車站站長或值班站長負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員疏散乘客、保護地鐵設(shè)備，并將情況報告OCC，若通訊中斷應(yīng)設(shè)法與外界取得聯(lián)系，并做好自救工作。OCC發(fā)布列車停運、急救命令，及時將災(zāi)情報告指揮部及市有關(guān)部門。車輛部、客運部、物資設(shè)施部及時成立應(yīng)急工作組，召集各專業(yè)救援隊隊員，組織救援工具、物品。根據(jù)災(zāi)情盡快恢復(fù)動力照明系統(tǒng)供電，確定牽引供電恢復(fù)送電方案；救援隊出動救援，在起復(fù)機車、車輛、搶修線路中，快速確定方案，并報控制中心。方案確定后嚴(yán)格由救援隊長單一指揮作業(yè)，有兩個以上救援隊聯(lián)合作業(yè)時，應(yīng)商定一名隊長為總體指揮。必要時向指揮部、市政府有關(guān)部門和組織請求援助；指揮外援人員抗震救災(zāi)，盡快恢復(fù)地鐵運營。及時向指揮部、市政府報告震情、救災(zāi)情況以及運營開通情況。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理二級預(yù)案啟動二級應(yīng)急措施：OCC電調(diào)切斷牽引供電系統(tǒng)電源，啟用緊急照明，電力司機制動列車停車，組織列車上乘客向車站疏散，車站站長或值班站長負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員疏散乘客、保護地鐵設(shè)備，并將情況報告OCC，若通訊中斷應(yīng)設(shè)法與外界取得聯(lián)系，并做好自救工作，OCC發(fā)布列車停運、急救命令，及時將災(zāi)情報告指揮部及市有關(guān)部門。各應(yīng)急工作組即時到位履行職責(zé)，組織救援搶險，恢復(fù)牽引供電，開通地鐵運營。必要時向指揮部、市政府有關(guān)部門和組織請求援助；指揮外援人員抗震救災(zāi)，盡快恢復(fù)地鐵運營。及時向指揮部、市政府報告震情、救災(zāi)情況以及運營開通情況。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理三級預(yù)案小于6.5級地震發(fā)生后，電力司機視災(zāi)情維持列車運行到前方站停車，疏散車上乘客；站長或值班站長負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員疏散車站乘客、保護地鐵設(shè)備，并將情況報控制中心，若通訊中斷應(yīng)設(shè)法與外界取得聯(lián)系，并做好自救工作，OCC視情況發(fā)布列車停運或限速命令，組織搶險救援，向上級領(lǐng)導(dǎo)報告有關(guān)情況。按市防震抗災(zāi)領(lǐng)導(dǎo)小組的要求，在分公司抗震救災(zāi)應(yīng)急指揮部領(lǐng)導(dǎo)下，視震情、災(zāi)情組織搶險救援，具體落實抗震救援工作和措施，并及時報告有關(guān)情況。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理5.地震發(fā)生時的緊急處理1、沉著冷靜、果斷逃生，救護乘客2、車站工作人員：就近選擇桌下、床下、墻角等較安全的位置緊急避險；疏導(dǎo)乘客，救護傷員，組織乘客自救互救；3、設(shè)備值班員：關(guān)閉正在操作的設(shè)備，切斷身邊電源，緊急避險；4、當(dāng)班電客車司機：緊急制動車輛；若車體受損、接觸網(wǎng)斷線及隧道照明中斷，使用應(yīng)急照明查明周圍情況，盡量與OCC或臨站值班站長聯(lián)系，獲得指令。

若孤立無援，電客車司機負(fù)責(zé)組織所載乘客避險逃生，安撫乘客。5、OCC、變電站、變電所值班人員等關(guān)鍵人員，就近緊急避險后，堅守崗位，立刻進入抗震搶險救災(zāi)狀態(tài)，盡可能減少損失。搜集管轄內(nèi)險情向領(lǐng)導(dǎo)匯報。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理二、水災(zāi)的應(yīng)急處置惡劣天氣或洪澇災(zāi)害下，地面雨水和洪水回到管道地下車站或隧道中，超過車站排水系統(tǒng)最大承受力，形成積水。積水一旦超過警戒水位，就會破壞車站或隧道內(nèi)的信號合機電設(shè)備，影響正常行車安全，威脅到車站工作人員和乘客安全。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理2018年6月28日，四川成都遭暴雨襲擊，地鐵1號線廣福站A2口外施工工地大量雨水侵入車站，車站站廳積水，樓梯處成“水簾洞”。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理2016年6月，持續(xù)暴雨讓還未開通試運營的廣西南寧地鐵1號線經(jīng)受了第一次考驗，因強降雨和路網(wǎng)排水系統(tǒng)缺失等因素影響，百花嶺站發(fā)生雨水倒灌，站內(nèi)成為“地下河”。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理二、水災(zāi)的應(yīng)急處置事故時間事故地點事故原因事故影響2005-04-10上海軌道交通2號線河南中路站管道破裂滲水4號出入口封閉超過2h,部分商鋪受影響2008-03-31上海軌道交通人民廣場站泡沫塑料堵塞下水道通道地面嚴(yán)重積水,4部電梯停運,影響正常運營超過2h2008-07-04北京地鐵5號線崇文門站雨水倒灌入車站停運3h城市軌道交通系統(tǒng)水災(zāi)事故，多數(shù)是由于系統(tǒng)內(nèi)部水管爆裂、地下結(jié)構(gòu)破壞滲水等造成的水淹事故。4惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理二、水災(zāi)的應(yīng)急處置（1）任何員工一旦發(fā)現(xiàn)水災(zāi)發(fā)生，應(yīng)立即報告值班站長以下情況：水災(zāi)發(fā)生的位置、流量、水源來自哪里、哪些設(shè)備可能會受到影響。（2）值班站長向行調(diào)報告：本站發(fā)生水淹事故，本站受到影響的區(qū)域、是否影響乘降