2025車用傳感器白皮書-萊茵SENSORCHINA-2025-104正式版

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近10%，總銷量突破了7200萬輛。這?增長得益于供應鏈問題的逐步緩解。全球新車注冊2023年主要國家和區域市場表現+4.5%。+18.6%+15.0%。+15.8%+8.5%。+5.2%資料來源：ACEA，S&P全球流動性全球汽車產量分析92023年，全球汽車制造業產量接近7600萬輛，同?增長10.2%。這?增長得益于全球各地區出現的積極?產趨勢。全球汽車產量排名2023年主要國家和區域市場表現全球十大汽車生產國家，。+9.1%+12.6%+12.4%:+17.4%:+13.6%+6.8%:0中國歐洲北美?本韓國印度:資料來源：S&P全球流動性資料來源：S&P全球流動性2025車?傳感器??書第二章全球新能源汽車市場分析本報告來源于三個皮匠報告站（）,由用戶Id:840541下載,文檔Id:599532,下載日期:2025-02-052.1全球新能源汽車市場發展格局112023年，全球新能源汽車產業保持?速增長態勢，整體滲透率提升空間?闊。汽車電動化、智能化、綠?化發展已成為全球各國應對?候變化、實現低碳發展的共同選擇。2020~2030年全球新能源汽車銷售及滲透率基線發展情景2023年全球新能源乘?車銷量超過1300萬輛，同?增長約30%，全球新能源汽車銷量，百萬臺p.a.滲透率接近20%。銷售集中在中國、歐洲和美國三?市場，其中中國市場銷量占全球約60%；美國新能源乘?車銷量超過140萬輛，同?增長約45%，滲透率約為10%；p.a.歐洲七國（德國、法國、英國、意?利、西班?、瑞典、挪威）銷量超過200萬輛，同?增長約2%。?韓兩國新能源乘?車市場規模和滲透率提升較慢，韓國滲透率為10%，?本僅約5%，在全球主要汽車市場排名靠后。歐洲和北美的新能源汽車市場?前仍具有巨?的發展潛?。在東歐和歐盟等地區，得益于良好的政策環境和巨?的市場潛?，電動化進程正迅速加快。隨著這些地區對新能源汽車的接受度全球新能源汽車新車銷售滲透率，%和認可度不斷提升，預計未來將見證新能源汽車市場的進?步擴張和增長。全球新能源汽車保有量滲透率，%資料來源：麥肯錫未來出?中?2.2全球新能源汽車主要國家發展情況12中國根據中汽協統計，2023年新能源汽車（含商?車）產銷累計分別958.7萬輛和949.5萬輛，同?增長35.8%和37.9%；新能源汽車滲透率達到31.6%，?出2022年5.9個百分點.中國連續九年成為全球新能源汽車銷量最?國家，占據2023年全球新能源汽車總銷量的60%以上。截?2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6%；其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76%。2023年，中國新能源汽車出?量飆升?173萬輛，同?增長55%，較2022年多出61萬輛。歐洲和東南亞市場對中國品牌的需求顯著上升，特別是在印尼、泰國、越南、菲律賓和馬來西亞，中國品牌的市場占有率?達75%。中國新能源汽車銷售和滲透率變化（含乘用車與商務車）中國新能源汽車出口量與增速（含乘用車和商務車）新能源汽車銷量（萬輛）新能源汽車滲透率（）銷量（萬輛）增速1735615252220102011201220132014201520162017201820192020202120222023201820192020202120222023資料來源：中國汽車?業協會，車百智庫整理資料來源：海關總署，車百智庫整理2.2.2美國13雖然美國電動汽車市場整體處于滲透率低、總銷量少的前期階段，但其純電動車型占?之?，讓其在動?類型結構??，?在了引領全球新能源汽車轉

型的前列。年美國新能源乘用車銷量與增速美國新能源汽車銷量（萬輛）同?增速（%）2023年，美國市場迎來了多款純電動汽車，這些新車型覆蓋了轎車、SUV、?卡等多個細分市場和不同的價格區間。得益于美國的稅收抵免政策，本?電動汽車銷量得到了顯著增長。美歐車企推出的20多款純電車型，不僅性能卓越，續航更長，還滿?了消費者的個性化需求。美國汽車制造商正積極增加在新能源領域的投資，以推動產品線的多樣化，并加速?業商業模式的轉型。2023年，美國車企推出了超過15款新型電動汽車，極?地擴展了市場的產品選擇。同年，美國電動汽車的可售庫存量達到了97天，這?數字遠超?業平均?平。在市場快速增長和政策環境持續優化的背景下，?論是傳統汽車制造商還是新興的電動汽車公司，都承諾將開發或改進電動化研發平臺。這不僅將提?純電動汽車的市場占201820192020202120222023?，也將推動整個汽車?業向更?效、更環保的商業模式轉變。資料來源：麥肯錫未來出?中?，中國電動汽車百?會整理2.2.3歐洲14歐洲新能源汽車市場正在迅速擴張，特別是在德國、法國、英國、意?利、西班?和北歐國家，這些地區占歐洲新能源汽車銷量的70%以上。2023年，

這些國家的新能源乘?車銷量達到182萬輛，其中純電動車銷量增長24%，?插電式混合動?車型銷量下降21%。北歐國家，尤其是挪威和瑞典，電動

化發展迅速，挪威的新能源汽車滲透率超過85%，瑞典超過55%。盡管插電式混合動?車型的市場份額在下降，但它們在西歐主要市場，尤其是德國、法國和英國，仍然具有成本效益，尤其是在?速?況下與純燃油

車相?具有競爭?。然?，隨著補貼的減少，插電式混合動?車型的增長勢頭已經放緩。2023年歐洲各國乘用車銷量與新能源滲透率歐洲充電基礎設施仍有提升空間截?2023年4?，歐洲的充電設施數量正在增長，總充電點達到61萬個，?均國家汽車銷量（萬輛）新能源乘用車銷量（萬輛）滲透率新增2萬個，年增長率為61%，?增長率為3%。盡管如此，?多數充電設施的功率較低，84%的充電設備功率不超過22kW。根據P3eMobilityExcellence的數歐洲5國（英、法、德、意、西）據，歐洲的充電設施以交流充電（慢充）為主，占??達90%，?100kW以上的直流快充樁僅占6%，100kW以下的直流樁也僅占6%，顯?出充電基礎設施尚需進?步發展。瑞典此外，歐洲的充電設施分布不均，主要集中在經濟較為發達的國家，如荷蘭、挪威德國、法國和英國等，北歐的挪威和瑞典也擁有較為完善的充電設施。這表明，盡管充電設施正在逐步增加，但歐洲在充電基礎設施的普及和質量上仍有很?的提升空間。資料來源：麥肯錫未來出?中?，車百智庫整理142.2.4日韓15?韓消費者更傾向于購買本國產品，???是因為社會整體注重對國產車的?持，另???是因為國產車在本?售后服務門店更多、汽車后續保養維修更加?便等客觀因素。日本韓國新能源汽車滲透率提升較慢新能源汽車出口創歷史新高。2035年停止銷售傳統燃油車萬。銷售傳統燃油車的?標，盡管?插電式混合動?汽車商電產業配套優勢及基建推動新能源發展、。導2025車?傳感器??書第三章傳感器發展背景及趨勢3.1傳感器整體發展背景及技術趨勢17l傳感器技術發展歷程傳感器和傳感技術是獲取?然界和?產領域中信息的主要?段和途徑。

傳感器技術與計算機技術和通信技術并稱為新?代信息技術三?組成部分，傳感器技術涉及到測量技術、計算機技術、信息處理技術，乃?系統科學、??智能、?動化技術等眾多學科相互交叉的綜合性?新技術，其技術發展體現國家的綜合國?、科技?平和創新能?。到年代。年代。到年代。到世紀年代。在世紀年代。來源：中國傳感器（技術、產業）發展藍?書l我國傳感器產業發展歷程18傳感技術得到較?提?，建?了敏感原件與傳感器企業傳感器技術?平進?步提升；逐步縮?與世界先進傳感器技術國家的差距將傳感器列?國家重點項?；新型傳感器列?研究重點項?；形成較完善的傳感器產業鏈；投?以機械、?敏、濕敏、具備開發新?代傳感器條件?平不斷完善，?主研發產?物敏為主的研究品達1萬多種智能傳感器的出現及發展趨勢：傳感器功能的提升：網絡連接的擴展：物理系統的無縫集成：信息安全的提升：技術要求的全面化：總的來說，智能傳感器的發展趨通過集成數據分析和存儲功能，智能傳感器不僅能實時傳輸數據，還具備了數據處理的能?，使得數據的應?更加靈活和?效。智能傳感器通過開放的全球?絡，?論是?線還是有線連接，都能實現數據的遠程傳輸和控制。利?全球范圍內可?的數據和服務，智能傳感器可以?線嵌?到各種物理系統中，實現系統的智能化和?動化。隨著傳感器應?的普及，信息安全標準也在不斷提?，確保數據的安全性和可靠性。智能傳感器在發展中還?臨著全球標準化、低功耗運?、能量收集技術以及成本控制等多??的要求，以適應不同應?場景的需求。勢是向著功能更強?、連接更?泛、集成更深?、安全更有保障以及技術更先進的?向快速前進。3.2傳感器的典型應用19由于傳感器應?在很多不同領域及細分場景，隨著數字化、智能化、??化的深度演進，市場對傳感器的需求將呈整體上升態勢。汽車?動駕駛、智能駕艙、車?環境監測、底盤控制、動?檢測等消費電子智能穿戴、通信電?產品、智能家居、家?電器、智能?機等工業控制?業?動化、檢測儀器、機械制造、造船業等智慧農業畜牧、養殖、暖棚、農機設備等能源與安全電?、新能源（風能、光伏、氫能、地熱能等）、能源安全與檢測、能源輸送等智能建筑?員管理、能耗管理、照明管理、商?建筑、暖通空調等機器人?業機器?、服務機器?、教育機器?、康復類機器?、具?智能（通?機器?）等智慧物流倉儲、運輸、零售等環境監測室內外環境監測、?業環境監測、?/污?處理、勘探/???利等航空航天航空運輸、低空經濟、太空和航天等醫療健康醫療器械、?健康、養?設施、保健護理等軌道交通城際軌道/?鐵、城市交通等總結傳感器是國內外公認的具有?闊發展前途的?技術產業，它的應?已經滲透到汽車、?業控制、能源與安全、機器?、環境監測、醫療健康、消費電?、農業、建筑、航空航天、軌道交通等?類活動的所有重要領域。3.3車用傳感器整體發展情況20l汽車傳感器發展歷程汽車上僅有機油壓?應?于治理排放的傳防抱死制動裝置和安動?系統中，流體溫度智能型傳感器?量涌傳感器、油量傳感器、感器開始出現全?囊有關的傳感器和壓?傳感器、速度和現，具備對外部環境?溫傳感器，與儀表開始出現位置傳感器、含氧量傳檢測、處理和?適應或指?燈連接感器等陸續出現的能?20世紀60年代20世紀70年代20世紀80-90年代21世紀近年來3.3車用傳感器整體發展情況21l汽車傳感器發展趨勢趨勢一：趨勢二：趨勢三：趨勢四：趨勢五：趨勢六：新能源汽車快速汽車傳感器將進多傳感器融合進汽車傳感器將朝中國汽車傳感器國內外企業持續發展推動傳感器?步實現智能化?步加深，以應更?型化、低功產業鏈將逐漸發競爭加劇需求指數級增長對更加復雜的車耗和集成化的?展成熟，包括原況和車?環境向發展，以適應材料供應、制造、?動駕駛和智能封測到汽車主機?聯汽車的需求?等環節2025車?傳感器??書第四章車用傳感器主要技術路線及市場情況4.1傳感器的新定義與分類23傳感器不再僅是對感受的外界信號進?電信號轉換的元件、器件或執?器、變送器，?是?個能夠互聯、?識別

?診斷、實現?主控制的新型的智能化的微系統。傳感器檢測原理各異、檢測對象不同、制備?藝多樣、產品結構五花?門，因?傳感器的分類?式有很多，?常靈活。特別是隨著新材料、新?藝、新技術的出現，有些傳感器尚未分類，如智能傳感器、MEMS傳感器等。傳感器技術市場?常不均勻、產品品類眾多且?度細化，因此，所需的傳感器特性可能會因為應?場景的不同?產?很?差異。延伸到車?傳感器，我們將按照主要應?場景，即動?域、車?域、底盤域、座艙域、智能駕駛域來展開討論。4.2整車傳感器五域分類分布圖表2420244.3動力域主要傳感器25l動?域–燃油車動?系統?主要傳感器主要傳感器種類進排?系統發動機進、排?系統的作?是供給發動機新鮮空?，并將燃燒后的廢?排出。發動機進排?系統直接影響發動機的動?性、經濟性及排放性能。氧?空?質量流量壓?溫度冷卻系統冷卻系統的主要?作是將熱量散發到空?中以防?發動機過熱，若不及時冷卻，將造成發動機零部件溫度過?，尤其是直接與?溫?體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導致運動件受阻甚?卡死。溫度液位介質潤滑系統潤滑系統的基本任務是將潤滑油不斷地供給發動機的各個運動零件的摩擦表?,建?摩擦表?的潤滑,以減少零件的摩擦及磨損。油壓動力總成點?系統點?系統是汽油發動機重要的組成部分，點?系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排?污染等影響很?。位置汽油噴射系統燃油噴射系統是指在?定的壓?下，利?噴油器將?定數量的燃料直接噴??缸或進?道內的燃油供給裝置。位置變速箱通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過??不同的齒輪組合與動?輸出軸結合，從?改變驅動輪的轉矩和轉速。位置壓?電流速度燃油供給系統燃油供給系統的具體功?是儲存并濾清汽油，根據發動機各?況的要求，提供清潔的、壓?與進?管相匹配的、數量經精確計量的汽油。壓?電流介質4.3.1動力域主要傳感器26l動?域-新能源車三電系統?主要傳感器主要傳感器種類測參數電機系統主要功能：1）將電能轉換為機械能2）驅動車輪旋轉，提供動?位置速度振動（加速度）3）實現車輛的加速和減速4）在制動時可以作為發電機，實現能量回收溫度電流電壓三電系統電控系統作為電動汽車的"大腦"和"中樞神經系統"，負責：1）接收駕駛員的指令并控制電機2）管理電源和能量分配3）實現能量回收4）進?故障診斷5）控制車輛的加速、減速和制動等功能6）管理電池、電機和其他輔助系統的運?位置溫度速度電流電壓主要功能：溫度濕度電池系統1）儲存和提供電能2）為整個車輛提供動?來源3）決定車輛的續航?程電流電壓液位4.3.1主流技術路線分析27作?：檢測發動機中的機油壓?，并將這些數據傳遞給車輛的控制系統，幫助維持發動機的正常運轉。發動機機油壓?傳感器MEMS技術燃油蒸發泄漏傳感器測燃油蒸發系統的壓?變化,并將信號傳遞給車輛電腦,以便電腦控制汽車的燃油蒸發過程,燃油蒸發控制系統的主要作?是防?燃油揮發到??中,保護環境,并提?燃油利?率。發動機進?歧管壓?傳感器能夠提供準確的進?歧管壓?信息,幫助ECU實現更精確的燃油噴射和點?時機控制,從?提?發動機的性能和效率。車用壓力傳感器主流技術路線陶瓷電容技術尿素壓?傳感器變速箱壓?傳感器利?壓?傳感器對尿素噴射泵進?監控,確保尿素噴射量是整個選擇性催化還原過程的關鍵所在。根據發動機的負荷狀態監測出進?歧管內的絕對壓?,然后轉化成電信號和轉速信號,將信號傳送給汽車電腦,根據傳出的信息決定噴油量的??。濺射薄膜技術發動燃燒室內壓?傳感器測?內燃發動機?缸燃燒室內壓?。玻璃微溶技術?壓共軌壓?傳感器檢測汽油直噴系統的壓?，確保燃油噴射的準確性和穩定性。l新能源車動力域部分傳感器主流技術路線分析28應?場景：鉑電阻技術類型：PT100，PT1000特點：具有?精度和良好的線性響應，適?于寬溫度范圍1:電動機繞組，監測?作溫度（通常為-50°C到+260°C）。

2：軸承新能源車車用溫度傳感器主流技術路線熱敏電阻技術類型：NTC特點：隨著溫度升?，電阻降低，響應速度快。1：電池溫度檢測2：實時監測電機繞組溫度類型：熱電偶熱電偶技術特點：適?于極?溫度的測量，響應速度快。電機中的?溫部件霍爾效應?于測量電機轉?的?度位置，確保電機的精確控制和扭矩輸出。應?于?刷直流電機和異步電機中。新能源車旋變變壓器在?性能電機控制系統中使?。提供?精度的轉?位置反饋，幫助電控系統進?實時調節。車用位置傳感器主流技術路線光電編碼器通過光學原理測量轉?的?度位置，提供?分辨率的位置信息。?于需要?精度位置反饋的電機控制系統。電機控制中，提供可靠的轉?位置數據。磁性編碼器利?磁場變化來測量轉?位置，具有較強的抗?擾能?。l新能源車動力域部分傳感器主流技術路線分析29應?場景：霍爾效應?于測量電機轉?的?度位置，確保電機的精確控制和扭矩輸出。應?于?刷直流電機和異步電機中。磁通門新能源車車用電流傳感器主流技分流提供?精度的轉?位置反饋，幫助電控系統進?實時調節。在?性能電機控制系統中使?。術路線光線電流通過光學原理測量轉?的?度位置，提供?分辨率的位置信息。?于需要?精度位置反饋的電機控制系統。互感器利?磁場變化來測量轉?位置，具有較強的抗?擾能?。電機控制中，提供可靠的轉?位置數據。分壓電壓傳感器通過分壓電路將?電壓信號降低到可測量的范圍，適?于監測電池單元和電機的電壓。成本較低，易于實現，?泛應?于電池管理系統(BMS)。新能源車霍爾效應利?霍爾效應原理測量電壓，適?于?電壓和?電流的環境。電動驅動系統中，對電機的三相電流進?監測，判斷電機的運?狀態，避免電機失速、過負荷等故障。車用電壓傳感器主流技術路線絕緣放?器數字電壓傳感器?于測量?電壓信號并提供電?隔離，確保測量系統的安全性。直接將電壓信號轉換為數字信號，便于與微控制器或數字電路接?。常?于電池組和電機的電壓監測，確保在?壓環境下的安全操作。?于需要實時?精度反饋的電機控制系統。電壓互感器通過電磁感應原理將?電壓信號轉換為低電壓信號進?測量。電壓監測4.3.2動力域傳感器市場主要參與者30國際主要參與者國內主要參與者溫度Amphenol、TI、、、Sensirions、等安培龍、納芯微、深圳科敏、國巨、國巨電?、華?科技、上海海華

傳感、時恒電?等位置Amphenol、、、、TI、、Allergro等保隆科技、感先、華?科技、上海?爾圣、賽卓電?、浙江漢博等電流、Infineon、Honeywell、、LEM、Allegro、Isabellenhütte等保隆科技、上海賽卓、納芯微、寧波希磁、馭芯科技、寧波中車時代傳感等壓力Bosch、、、Amphenol、、Honeywell、等保隆科技、安培龍、飛恩微電?、龍微科技、?錫華陽科技、武漢奧特多、凱晟動?、?錫萊頓電?等4.4車身域主要傳感器314.4.1車?域傳感器主要被檢測參數和類別主要傳感器種類:ABS防抱死系統輪速ESP電?穩定程序系統牽引?控制系統(TCS)輪速、加速度、轉?車輛動態控制系統（VDC）輪速、加速度、轉?車身TPMS胎壓監測系統壓?環境?壓?壓車?環境監測發動機外部環境壓?壓?空調系統壓?4.4.2車身域部分傳感器主流技術路線分析32應用場景：利?霍爾效應原理?作。當半導體晶?兩端通過控制電流霍爾式并垂直施加磁場時，兩端會產?與控制電流和磁感應強度防抱死制動系統（ABS）、電?穩定程序（ESP）成正?的電位。磁電式磁?線從磁芯的?極出來，穿過齒圈和空?，返回到磁芯的另?極。由于線圈纏繞在磁芯上，這些磁?線也會穿過線圈。當車輪旋轉時，齒圈上的齒和間隙依次快速經過傳感器的磁場。這種變化導致磁路的磁阻發?改變，進?引起線圈中感應電勢的變化。最終，傳感器產??定幅值和頻率的電勢脈沖。脈沖的頻率（每秒產?的脈沖個數）反映了車輪旋轉的速度。防抱死制動系統（ABS）、電?穩定程序（ESP）、車輛動態控制系統（VDC）磁阻式輪速傳感器利?磁阻效應?作。當齒輪轉動時，會磁阻式防抱死制動系統（ABS）、電?穩定程序（ESP）、車輛

產?電壓變化。通過處理這些電壓變化并進?計數，可以動態控制系統（VDC）引起傳感器前端線圈周圍磁?線的變化，從?導致線圈中得出齒輪的轉速。4.4.2車身域部分傳感器主流技術路線分析33應?場景：模擬式傳感器通常采?三個齒輪的機械結構來測量轉?和模擬式轉過的圈數。其主要組成部分包括：?個?齒輪、兩個?齒輪、傳感器外殼。這種結構能夠測量?向盤的轉動?度和圈數，通過齒輪的嚙合來傳遞轉動信息。電?穩定程序（ESP）、牽引?控制系統(TCS)轉角傳感器主流技術路線光電編碼式通過光電信號來精確測量轉?電?穩定程序（ESP）、牽引?控制系統(TCS)霍爾效應式利?磁場變化來檢測轉?電?穩定程序（ESP）、牽引?控制系統(TCS)科?奧利效應利?振動質量在旋轉時產?的科?奧利?來檢測?速度。角速度傳感

器主流技術電?穩定程序（ESP）、防側翻系統、車?姿態控制路線MEMS技術使?微機電系統技術制造的微型陀螺儀，能夠檢測?速度變化。4.4.3車身域傳感器市場主要參與者34國際主要參與者國內主要參與者輪速傳感器、Bosch、Continental、Hella、Denso等上海龍感、保隆科技、博斯半導體、天博汽車零部件、矽睿科技等轉角傳感器Danfoss、Bosch、Denso、Hella等湖北開特汽車電?、上海龍感、保隆科技等角速度傳感器Bosch、Continental、Denso、等納芯微（麥歌恩）、江蘇多維、賽卓電?、矽?？萍嫉?.5底盤域主要傳感器354.5.1線控底盤場景特點及主要傳感器種類線控底盤（）系統是?種先進的汽車轉向系統，通過電?控制?不是傳統的機械連接來實現轉向操作。該系統依賴于各種傳感器來提供精確的實時數據，以確保車輛的安全性和操控性。

主要傳感器種類線控轉向系統通過電?信號控制車輛的轉向，取代傳統的機械轉向系統。轉?、扭矩、陀螺儀（?速度）、輪速、位置線控制動系統通過電?信號控制車輛的制動，取代傳統的液壓制動系統。溫度、制動?、陀螺儀、加速度、壓?、輪速、踏板位置線控底盤線控換擋系統通過電?信號控制變速器的換擋操作，取代傳統的機械換擋系統。溫度、扭矩、轉速、車速、位置線控油門系統通過電?信號控制發動機的油門開度，取代傳統的機械油門系統。溫度、壓?、轉速、位置、空?質量流量線控懸架系統通過電?信號控制車輛的懸架系統，調整車輛的懸掛狀態。車??度、加速度、壓?、位置、?度、車速、溫度4.6駕艙域主要傳感器36駕艙域的設計和功能會根據不同使?場景?有所不同，但總體上都是為了提?操作的

便捷性、安全性和舒適性。4.6.1駕艙域功能及場景特點4.6.2駕艙域傳感主要檢測參數環境監測：駕駛員監測：疲勞狀態、危險駕駛?為、眼球運動檢測、酒駕監測（酒精鎖）監測車內環境，如溫度、濕度、光線等。檢測座椅上的壓?，判斷是否有乘客或遺留物品。檢測車內空間，是否有遺留物品或?童：超聲波傳感器乘客監測：在整車上，駕艙域傳感器未來顛覆性更?，需求量也會越來越多，隨著算?逐漸向中央計算平臺集中，傳感器形態也將迎來更?的變化。然?駕艙需要?先保證安全，包含?車安全和信息安全，在此前提下再延伸出駕艙的娛樂功能。?命體征（?率、呼吸）UWB（超寬帶）雷達和毫?波雷達、是否系安全帶（攝像頭、毫?波雷達、超聲波傳感器、壓?傳感器和?物特征傳感器等）4.7智能域主要傳感器37?動駕駛系統是?個復雜的多傳感器融合系統，集成了多種技術和組件，以實現車輛在各種環境下的?主駕駛能?。?動駕駛主要傳感器激光雷達通過發射激光束并測量其返回時間來創建?精度的3D環境地圖。攝像頭捕捉道路和環境的視覺信息，?于物體識別、車道檢測和交通標志識別。自動駕駛毫?波雷達?適應巡航控制（ACC）、緊急制動、監測盲點區域超聲波雷達?于近距離物體檢測和避障，常?于停車輔助系統。慣性測量單元（）測量車輛的加速度和?速度，提供車輛的姿態和運動狀態信息。4.7智能域主要傳感器38智能域主要傳感器主流技術路線分析硬件傳感器融合攝像頭主流技術路線?動態范圍(HDR)度技術深度學習和AI算法智能域主要傳感器主流技術路線分析39機械式通過旋轉機械結構實現360度掃描，優勢：視野?闊，精度?；劣勢：體積較?，成本?，可靠性受機械結構影響。MEMS技術使?微型鏡?進?光束掃描，優勢是體積?，成本較低，??型機械結構；劣勢：掃描范圍相對較?。激光雷達傳感器主流技術路線固態激光雷達?機械運動部件，使?電?束轉向或光相控陣技術，優勢：可靠性?，體積?，適合?規模?產；劣勢：視場?較?，需要多個傳感器配合使?。（光學相控陣）通過控制光學相位來實現光束轉向，優勢：?機械部件，掃描速度快，體積?；劣勢：技術相對較新，成本?前較?。24GHz?于短距離應?，如盲點監測和泊車輔助毫米波雷達主流技術路線77GHz?于中長距離應?，如?適應巡航控制和前向碰撞預警。慣性測量單元主流技術路線MEMS技術利?微機電系統技術制造的加速度計和陀螺儀。優勢：體積?、重量輕、成本低、功耗低。79GHz?于?分辨率成像和短距離?精度測量。智能域傳感器市場主要參與者40國際主要參與者國內主要參與者激光雷達、、Luminar、Ouster等?賽科技、速騰聚創、圖達通、華為、覽沃科技等毫米波雷達Bosch、Continental、Hella、Delphi、富?通天、Denso等德賽西威、華域汽車、森思泰克、納?電?、智波科技、隼眼科技、安智汽車、?易道、福瑞泰克、安智杰、楚航科技等攝像頭Bosch、Continental、Delphi、Magna、采埃孚等德賽西威、舜宇智領、聯創電?、歐菲光、縱?科技、?亞迪、豪恩汽電、?？低?、智華電?、同致電?等慣性測量單元(IMU)Bosch、Murata、、等明皜傳感、芯動聯科、華依科技、矽睿科技等4.8SENSORCHINA洞察414.8.1產業洞察車?傳感器使?的種類根據不同定義劃分?達??種?上百種；按測量變量來分類，主要覆蓋：機械量、熱量、電磁量、光學量。以新能源車（電車）為例，主要常規傳感器種類和數量分布：壓力傳感器顆左右溫度傳感器顆左右磁類傳感器顆左右自動駕駛類傳感器(雷達、攝像頭）顆以?輛中端車（萬）為例，其使?到的傳感器總數量接近200顆。通常情況下，汽車的檔次越?、智能化程度越?，其搭載的傳感器數量也就越多。l磁類傳感器成為新能源車?第??類由于新能源車（混合動?和純電動汽車）帶動了磁類傳感器的?量激增，其取代了傳統燃油車的壓?傳感器，成為新能源車的第??類車?傳感器。磁類傳感在新能源車上主要應?場景：電池管理系統(BMS)電機控制系統充電系統熱管理系統電子助力轉向系統(EPS)ABS防抱死系統電動座椅等。隨著智能汽車銷量的上漲，傳感器的需求量持續攀升。整體看來，當前階段新能源車對傳感器的需求變化主要體現在空調系統、剎車系統、動?/混動系統等，需要

監測的物理量更加多維。未來圍繞動?電池、三合?系統、線控底盤等?向也會出現?些新的傳感需求；隨著汽車往智能化、娛樂化智能終端?向?，?戶體驗將是

汽車?商普遍關注的重點，這也意味著，更多不同種類的傳感器，如運動類、交互類、健康類的傳感器也將被運?到汽車?。中國車企尤其是新勢?車企的跨界?場，少了傳統燃油車企的慣性思維，他們對車的理解發?了顛覆性的變化（或者是賦予了新的內），也因此更敢于創新、步

伐更?，如對車載信息娛樂系統的研發和創新已經?在了國際前列。4.8SENSORCHINA洞察424.8.2技術洞察集成化與小型化隨著汽車輕量化和空間優化的需求?益增長，傳感器本?也在不斷向更?型化的?向發展。同時，中央集中式傳感架構逐漸成為趨勢，傳感器的信息處理功能上移，將傳感信息處理模塊集成?中央計算平臺。通過軟硬件的升級，拓展了多維感知能?，從?實現了更?精度的檢測。另外伴隨著智能化和集成化的發展，傳感器數量的減少也將逐漸成為?種趨勢。多傳感器集不同傳感器數據統?處理，多傳感器原始數據識別（融合為“?個超級傳感器”），具備識別精度?、速度快、功能多樣化、空間利?率成到多源傳感器融合提升等優勢。以溫壓?體為例，未來的溫壓?體傳感器將更加智能化，能夠通過內置的微處理器進?初步的數據處理和分析，甚?實現?我診斷和故障預警，與其他傳感器的數據融合能?也將增強，為車輛的整體狀態監測和智能決策提供更全?的數據?持。傳感器接口標準化標準化與?線化的傳感接?，可實現減少線束、更靈活的布置、確保通信冗余；統?傳感器軟硬件接?及通訊協議，為汽車產品的快速迭代提供基礎。對于車?來說，在不同供應商之間?由切換，實現“即插即?”的便捷性，從?提??產效率和降低成本。功能安全隨著傳感器數量和種類越來越多，其為?程設計、測試驗證帶來了愈發凸顯的技術難題；傳感器作為感知車內外環境的核?零部件，伴隨器件接?松動、?化，軟件升級引發的功能和通信失效，導致汽車功能異常。在這樣的背景下，傳感器的功能性安全在標準體系建設過程中的重要性被提升到了前所未有的?度，成為后續拓展多維感知能?、實現更?精度檢測過程中不可或缺的關鍵環節。2025車?傳感器??書第五章車用傳感器檢測認證5.1車用傳感器檢測認證現狀及挑戰44傳感器認證痛點points-標準選擇+認證類型車?傳感器作為智能汽車的關鍵組件，其檢測與認證現狀和挑戰受到了?業的?泛關注。當前，車?傳感器技術正朝著

智能化、集成化、微型化和低功耗的?向發展。隨著?動駕駛技術的進步，對傳感器的性能要求越來越?，這就需要更

嚴格的檢測和認證流程來確保傳感器的可靠性和安全性。在政策層?，國家對傳感器?業的?持?度不斷加?，推動了汽車傳感器產業的發展。例如，《基礎電?元器件產業發

展?動計劃(2021-2023年》中明確重點推動車規級傳感器等電?元器件的應?。此外，國家和地?政策

共同?持新?代傳感器產業發展，為?業發展提供了重要的?撐?？傮w來看，隨著國產替代和新能源技術的發展，車?傳感器?業正處于快速發展期，車?對車?傳感器的性能提出了更多的新要求。但是由于傳感器的種類和原理?較繁雜，?前缺乏明確的車?傳感器測試標準。兩者?盾?益凸出。局限匱乏涉及傳感器的標準，仍在發展中；滯后傳感器種類龐?，同?款產品認證時，也會涉及不同標準要求；?對不同市場、不同場景，認證種類差異懸殊；……5.2車用傳感器安全性與可靠性評估45背景法規法規：EU2019/2144歐洲議會和理事會2019年11?27?第2019/2144號條例，關于機動車輛及其掛車以及?于此類車輛的系統、組件和單獨技術單元的型式批準要求，涉及其?般安全性以及對車輛乘員和弱勢道路使?者的保護（歐洲）車?傳感器已成為汽車性能優化、安全保障和智能化駕駛的關鍵要素。隨著汽車技術的不斷?新，從傳統的機械系統到《汽車產業發展政策》《中華?民共和國標準化法實施條例》《中華?民共和國道路安全法實施條例》如今復雜的電?控制系統，車?傳感器在其中扮演著越來越

《中華?民共和國認證認可條例》（中國）重要的??。它們猶如汽車的神經末梢，實時感知并傳遞《美國汽車安全技術法規（FMVSS）》（美國）著車輛運?的各種關鍵信息。隨著汽車?業的驅動模式的改變和智能化的發展，汽車傳感器?業得到了長?的發展，車?傳感器在為汽車帶來諸多優法規：Directive2000/53/EC關于報廢汽車的技術指令（歐洲）《汽車產品回收利?技術政策》（中國）《未來報廢汽車回收利?指南》（美國）勢的同時，車?傳感器的安全性和可靠性也成為了?關重要的問題。?旦傳感器出現故障或提供不準確的數據，可能會引發?系列嚴重的后果，?到影響駕駛體驗，?到危及乘客法規：Regulation(EC)No1907/2006化學物質（歐洲）《消費品中重點化學物質使?控制指南》（中國）《關于化學品注冊、評估、許可和限制的法規》（美國）?命和公共交通安全。因此，深?研究和探討車?傳感器的安全性和可靠性，不僅是汽車?業發展的迫切需求，更是保障每?位道路使?者?命財產安全的必然要求，促進汽車傳法規Directive2014/34/EU爆炸性環境使?的設備（歐洲）《電?產品?產許可實施細則》（中國）《美國汽車安全技術法規（FMVSS）》（美國）感器?業的健康發展。TüV萊茵從?業發展、整車要求及汽車傳感器的?度出發，對汽車傳感器進?了法規、性能、安全及可靠性進?分析，以促進汽車傳感器的健康發展。法規RegulationNo10?線?擾&電磁兼容（歐洲）14023-2011車輛、船和內燃機?線電騷擾特性?于保護車外接收機的限制和測量?法（中國）18655-2010車輛、船和內燃機?線電騷擾特性?于保護車載接受的限值和測量?法GB/T17169機動車電器電?組件的電磁輻射抗擾性限值和測量?法GB/T18387-2008電動車輛的電磁輻射強度限值和測量?法，寬帶，頻率9kHz~30MHzGB/T19951-2005道路車輛靜電放電的電騷擾試驗?法GB/T21437.1-2008道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾第1部分：定義和?般描述GB/T21437.2-2008道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態傳導美國聯邦通信委員會制定的相關?線法規（美國）SAEJ1113系列標準《汽車零部件的電磁敏感性的測量過程和限值》5.2.3車用傳感器的環境適應性和耐久性46隨著科技的發展，各國對汽車法規越來越完善及智能化程度也越來越?，汽車傳感器涉及到汽車安全、性能、增加駕駛體驗、故障診斷、

智能?聯及車輛排放，評價汽車傳感器就?關重要，那么如何保證汽車傳感器在?命周期內的性能、安全、可靠？:2《，

：：-溫度測試：包括?溫、低溫以及溫度循環測試，以評估傳感器在不同溫度條件下的性能和功能。-濕度測試：模擬?濕度和濕度變化的環境，檢查傳感器對潮濕環境的耐受性。-防?防塵測試：驗證傳感器的密封性能，確保在惡劣的天?和道路條件下正常?作。-振動測試：模擬車輛?駛中的振動情況，考察傳感器的機械穩定性和可靠性。-沖擊測試：檢測傳感器在受到瞬間沖擊時的性能。-腐蝕環境測試：檢測傳感器在腐蝕環境條件下的性能和功能。：-長時間運?測試：讓傳感器持續?作較長時間，觀察其性能是否穩定并能保持準確性。-疲勞測試：通過反復的加載和卸載循環，評估傳感器的耐?程度。-?化測試：模擬傳感器在長期使?過程中的?化情況，查看其性能的變化趨勢。：-安規測試：確保不會對使?者造成電擊、燒傷、機械、燙傷、著?、化學、輻射等危險。：-電磁兼容測試：保證傳感器在運?過程中不會對周圍點電?設備產?過度的電磁?擾，同時??也能在?定的電磁環境中正常?作，保證傳感器性能和可靠性。-功能安全：依據ISO26262，IEC61508,ISO13849等標準評估，以確保汽車傳感器的功能安全。5.2.3車用傳感器的環境適應性和耐久性47以汽車測量進?溫度傳感器為例?，依據2PfG2778/08.2021的第6章的要求，對以下典型的性能指標進?參數驗證：額定測量范圍：℃?℃。精度的測試?法通常包括以下?個步驟：??先需要?個穩定的測試環境，準備?精度的測量設備來記錄溫度傳感器的輸出信號，如數字萬?

表或數據采集系統。?線性度測試是驗證溫度傳感器輸出信號與實際測量的溫度值之間的關系。通常，這涉及到在傳感器的

測量范圍內逐步增加溫度，并記每個點的輸出信號，然后使?端點法或最??乘法擬合數據，檢查線性度。?選擇多個具有代表性的溫度點，例如：-40，-20，0，20，40，60，80，100，

120，140等，等待恒溫箱達到穩定后，記錄每個溫度點的誤差值，評估傳感器的精度。?分辨率的測試是結合精度測試同時進?，在測量傳感器的電阻或電壓時，觀察測量儀器上數據的變化

情況。?般溫度有較?變化時，測量值是否相應、可識別的變化，從?判斷傳感器的分辨率是否滿?要求。?測量范圍通常是結合精度測試同時進?，對?進?溫度傳感器在各個溫度點的測量值與標準溫度計的讀數，檢查傳感器的測量值在整個規定的測量范圍內都能與標準溫度值保持合格的?致性，則認為有效驗證；否則，

傳感器可能存在問題。?使?合適的數據采集設備，以?定頻率連續采集進?溫度傳感器的輸出數據，采集數據應?夠長，對

采集數據進?分析，觀察測量值隨時間的變化趨勢，計算測量值的標準差或繪制測量值的折線圖，以評估進?溫度

傳感器的穩定性。5.2.4功能安全48近些年，功能安全在汽車汽車傳統底盤域和動?域的應?較為成熟，各?汽車企業功能安全意識也逐漸增強。在輔助駕駛和?動駕駛爆發式增長的?趨勢下，現代汽車功能安全在?前尤為復雜的電?電?系統中的顯得更為重要，功能安全也是輔助駕駛和?動駕駛系統中不可缺少的組成部分。隨著汽車智能化和電?化技術的快速普及，車內控制器和各種電?部件越來越多，?各類電?部分都存在系統性失效和隨機硬件失效的風險，因此相應的功能安全變得越來越重要。在汽車電??業，功能安全國際標準26262（基于IEC61508）適?于汽車?業。在26262國際標準中，汽車功能安全主要包含了以下?類指導：1.指導如何量化產品的安全等級；2.指導如何根據不同安全等級設計對應的安全措施；3.指導如何控制系統性故障和隨機硬件故障；4.指導如何管理功能安全（包括需求規劃、設計、實施、集成、驗證、確認和配置）。功能安全等級的定義是，為了對失效后帶來的風險進?評估并指導風險降低到可接受的程度所需要遵循的要求。?般簡稱ASIL（Safetylevel-汽車完全完整性等級），ISO26262根據汽車的特點，在產品概念設計階段對系統進?危害分析和風險評估，識別出系統的危害，如果系統安全風險越?，對應的安全要求級別就越?，其具有的ASIL的等級也越?。ASIL評級分成ASILA、ASILB、ASILC、ASILD四

個等級，ASILD是最?的安全完整性等級，對

功能安全的要求也最?。ASIL等級與嚴重性

(Severity)、暴露率(Exposure)和可控性

(Controllability)之間的關系見右表。ASIL等級說明：QM指的是質量管理，表?此

項功能不影響安全，通過質量管理保證即可。5.2.5汽車行業傳感器的部分要求49AEC-Q標準是確保傳感器的可靠性和性能滿?汽車?業的嚴格要求，因此AEC-Q標準就

顯得?關重要。針對不同類型的電?元件，以下是主要的分類：1針對集成電路（）的應?測試標準，包括微處理器（MCU),邏輯器件,等。包含部分，分別是《AEC-Rev-A:基于失效機制的微機電系統(MEMS)壓?傳感器設備的應?測試鑒定》和《AEC-Rev-(初始發布):MEMS麥克風器件基于失效機制的應?測2針對分?半導體器件，如?極管、晶體管等。試鑒定》，隨著技術的發展，AEC-Q標準在不斷更新變化，以適應新技術和應?的需求。壓力傳感器的測試項目包含：群組PS：MEMS壓?傳感器特定的壓?測試，具體有壓?和?溫?作壽命測試(PrHTOL)、偏置脈沖壓3針對光電半導體器件的測試標準，主要涵蓋發光?極管（LED)和光電探測器等。?溫度循環測試(B_PPrTC)、壓?和低溫?作壽命測試(PrLTOL)、?氧化硫冷凝?測試(CHS)、腐蝕?體測試(CAtm)、爆破壓?測試(CR)、耐受壓?測試(BPr)、壓?脈動測試(PPr)、座點穩定性測試(SIT)、動態沖擊測試(DST)、電壓測試(IV)、絕緣電阻測試(DIS)等共項測試。4特別針對傳感器元件，例如MEMS壓?傳感器，這類傳感器在汽車中?于監測壓?、加速度等參數。群組M：MEMS麥克風特定測試，具體有恒溫度循環測試(HTC)、低溫?作壽命測試(LTOL)、低溫存儲測試(LTS)、最?壓?測試(MPT)、耐久壽命測試(ELT)、帶有霜凍的濕熱循環測試(DHCF)、表?貼裝技術測試(SMT)、可悍性測試(DPC)等共項測試。需要注意是，AEC-Q103標準的測試流程還需要引?到AEC-Q100測試流程。同時，具體的測試項?和要求可能會根據不同的產品類型、封裝形式及等級要求?有所差異。5針對多芯?模塊（MCM），這些模塊安裝有多個裸芯?或。在進?AEC-Q103認證測試時，樣品數量通常較多，例如很多測試的樣品數要求為77個，并且要求0失效?可得到認可，這極?地增加了測試的置信度。另外，溫度等級的定義也較為重要。MEMS供應商必須了解終端客戶如何使?MEMS及其在車內的安裝位置，以實際應?的溫度范圍來制定合適的溫度等級，該溫度等級作為可靠性試驗和試驗前后的功能性測試的溫度設定的依據。6AEC-Q200針對?源元件，如電阻器、電容器、電感器等，它們在汽車電?

系統中扮演著關鍵的??，包括鉭和陶瓷電容器、鋁電解電容等。5.2.5汽車行業傳感器的部分要求50以下是?個壓?傳感器的部分測試項?的具體例?：壓?和?溫?作壽命測試。在這個測試中，壓?傳感器會被置于特定的?溫環境下，并持續施加?定的壓?，以模擬其在實際車載環境中的長期?作情況。具體的測試過程?致如下：1根據傳感器在車內的安裝位置和實際應?的溫度范圍，制定合適的溫度等級。例如，Grade1(-40?125）。2選取?定數量的MEMS壓?傳感器樣品，通常要求較多的樣品數以增加測試的置信度。3將測試設備的溫度設置為規定的?溫值，例如125。4使?專業的壓?施加裝置，給傳感器持續施加規定的壓?。5保持這種?溫和壓?的狀態長達1000?時。6在整個測試過程中，持續監測傳感器的輸出信號或相關性能參數，并記錄數據。7達到規定的測試時間后，停?測試。8分析記錄的數據，檢查傳感器在?溫和壓?條件下的性能變化。9根據AEC-Q103標準通過對該測試項?的具體要求，判斷傳感器是否通過測試。如果所有樣品在測試后都能滿?規定的性能指標，沒有出現失效情況，則可判定該測試項?通過。這是AEC-Q103中眾多測試項?之?，實際的完整認證測試還包括其他多個項?，且不同類型的MEMS傳感器的測試項?和要求也會有所不同。具體的測試細節和要求應嚴格按照AEC-Q103標準?檔來執?。同時，進?這些測試通常需要專業的實驗室設備和具備相關資質的?員。5.2.6提高傳感器的安全性和可靠性的措施51可靠性測試售后跟蹤和改進-進??量的可靠性測試，如-收集客戶的使?反饋和售后優質的材料選擇?溫、低溫、濕度、振動、沖擊、電磁兼容等環境測試，以供應鏈管理數據，分析故障原因，持續改進產品設計和?產?藝。-選??質量、耐?溫、耐腐蝕、抗電磁?擾等特性的材料，以適應汽車復雜的?作環境。驗證傳感器在極端條件下的性能。-實施加速壽命測試，模擬長期使?條件，提前發現潛在的故障模式。-選擇可靠的供應商，確保原材料和零部件的質量。-建?嚴格的供應商評估和審核機制。03050702040608嚴格的設計規范先進的制造工藝軟件和算法優化人員培訓-遵循國際和?業標準進?設計，確保-采?精密的制造?藝，確-開發先進的信號處理算法和-提?員?的技術?平和質傳感器在各種?況下的性能和穩定性。-采?冗余設計，例如在關鍵部位增加備份元件或功能模塊，以提?系統的容錯能?。保傳感器的精度和?致性。-嚴格控制?產過程中的質量檢測，對每個?產環節進?嚴格把關。診斷軟件，對傳感器的輸出進?準確的解讀和故障診斷。-具備?校準和?診斷功能，能夠實時監測??狀態并進?調整或發出故障預警。量意識，確保?產過程中的操作規范和質量控制。5.3動力域主要傳感器52汽車動?域是汽車電?電?架構中的?個重要部分，主要負責動?總成的優化與控制。動?域控制器是?種智能化的動?總成管理單元，通過等通信?式實現變速器管理、電池監控、交流發電機調節等功能。車?傳感器是電動汽車電?控制系統中的關鍵組件，它在發動機、

底盤和車?等系統中?泛應?，通過這些傳感器，動?域控制器能夠實現對動?系統的全?管理和優化，確保汽車在各種?況下都能提供最佳的性能

和安全性。動?域的傳感器主要有溫度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器等等。溫度傳感器動?域溫度傳感器在汽車中的?泛應?對車輛的整體性能、安全性、排放控制和乘坐舒適性具有重要意義。它們通過提供關鍵的溫度數據，幫助優化車輛系統的運?，保護重要部件，降低排放，并

提升駕駛體驗。由于其在車輛多項功能中的重要性，溫度傳感器的質量和準確性直接影響到車輛的可靠性和駕駛安全。：1冷卻液溫度傳感器(ECT)測量發動機冷卻液的溫度，?于調整燃油噴射、點?時間和發動機怠速控制。2進排氣溫度傳感器）發動機進、排?系統的作?是供給發動機新鮮空?，并將燃燒后的廢?排出。發動機進排?系統直接影響發動機的動?性、經濟性及排放性能。3機油溫度傳感器測量發動機機油的溫度，以確保機油的性能和發動機的保護。4自動變速箱油溫度傳感器監控變速箱油溫度，確保變速箱在最佳溫度范圍內?作，防?過熱。5座艙溫度傳感器?于空調系統，檢測車內溫度，調節空調和加熱系統以保持舒適的車內環境。6電池溫度傳感器特別是在電動車和混合動?車中，?于監控電池溫度，以確保電池的安全和效率。5.3.1溫度傳感器53溫度傳感器的標準要求沒有明確的產品標準，根據最終?途l4943.1-2022?視頻、信息技術和通信技術設備第?部分：安全要求l4793.1-2007測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第?部分：通?要求l7153-2002直熱式階躍型正溫度系數熱敏電阻器第?部分：總規范l6663.1-2007:直熱式階躍型負溫度系數熱敏電阻器第?部分：總規范沒有明確的指令和產品標準，推薦?以下的標準來考核：l2PfG2778/08.2021傳感器的通?要求（版權為萊茵公司所有）lENIEC62368-1?視頻、信息技術和通信技術設備第?部分：安全要求lENIEC60730-1:2016+A1+A2+A11?動電控制器第?部分：通?要求lIEC60539-1直熱式階躍型負溫度系數熱敏電阻器第?部分：總規范lIEC60738-1直熱式階躍型正溫度系數熱敏電阻器第?部分：總規范lAECQ200,62368-1和CSAC22.2NO.62368-1:19溫度傳感器測試要求54車?溫度傳感器主要作?是監控安裝位置或系統區域的溫度，并反饋電信號到電?控制單元（）。

我們可以從電路設計、結構設計、熱效應設計、耐?壓設計和可靠性設計等??對溫度傳感器進?測試驗證。對于型溫度傳感器的測試要求對于型溫度傳感器的測試要求:GB7153-2002直熱式階躍型正溫度系數熱敏電阻器EN60539-1:2023直熱式階躍型負溫度系數熱敏電阻器

第?部分：總規范：第?部分：總規范:1.?候循環1.穩態濕熱5次1次5次0次：1次：?模擬2.耐久性:2.耐久性:42類12h量觀42類12h量觀溫度傳感器測試要求55PTC類型中的零功率電阻值（）是衡量溫度傳感器衡量性能的關鍵參數之?，它是指某?溫度下測量PTC熱敏電阻阻值時，加載PTC熱敏電阻上的功

耗極低，低到因其功耗引起的PTC熱敏電阻的阻值變化可以忽略不計。計算?法：如果溫度T在25±0.2℃附近，可按下式換算成25℃時的電阻值：(1+25ɑ式中ɑ為被測熱敏電阻器在25℃的溫度系數在Umax下的耗散系數(s)除?詳細規范另有規定，PTC熱敏電阻器的耗散系數應在最?電壓下

測量。線狀引出端熱敏電阻器，?夾具夾持和連接在距阻體?定距離的點上，

其距離由詳細規范規定。如可能，優先長度應選擇1mm,2mm,5mm及其?進制倍數。

除線狀引出端外的其他熱敏電阻器按詳細規范規定安裝和連接。測量夾具卡接的熱敏電阻器置?封閉的恒溫箱中，試驗箱的體積?少是被試

熱敏電阻器體積的1000倍。并使任何熱敏電阻器彼此之間或與箱壁的距離

不?于75mm,恒溫箱的空?是靜?的，溫度為(25±0.5)℃，熱敏電阻器的

連接測試電路如圖5所?。溫度傳感器測試要求56歐洲EN60738-1:2006+A1:2009,EN60738-1-4:2008,ENIEC60730-1:2016+A1+A2+A11PTC美標1434,EV熱敏電阻：1434A相關的測試歐洲ENIEC60539-1:2022,ENIEC60730-1:2016+A1+A2+A11NTC美標1434,EV熱敏電阻：1434A標稱零功率電阻值動作電流和動作時間、剩余電流、不動作電流、溫度快速變化、振動沖擊、?候順序、PTC穩態濕熱、冷態、?熱、耐久性、冷運?循環、熱沖擊、環境溫度變化引起的響應時間、外觀尺?、引出端強度車規級測試標準AEC-Q200NTC標稱零功率電阻值、B值或電阻率、響應時間、絕緣電阻、耐壓（絕緣類型適?）、電阻/溫度特性、損耗因?、時間常數、外觀尺?、引出端強度、振動沖擊、?由落體、溫度快速變化、熱沖擊、冷態、?熱、穩態濕熱、耐久性、鹽霧、溫度循環EV熱敏電阻過載、熱失控、短路故障電流耐久性、故障電流耐久性、壽命終?模式驗證、使?壽命、靜電放電5.3.2電流傳感器57動?域電流傳感器是新能源汽車電驅動系統中的關鍵組件，?于精確測量和監控電流，以確保系統的安全和效率。車?電流傳感器主要應?如下：主要分類如下：1?于實時監測電動機的電流輸出，并將數據反饋給電機控制器。電機控制器根據這些數據調節電動機的?作狀態，包括調整電流??和相位?度，實現對電動機的精確控制。1電阻式電流傳感器：利?電流通過導體時產?的電壓與電阻成正?的原理，通過測量電阻值來確定電流??。2在混合動?汽車和純電動汽車中，電流傳感器?于監測電池的充放電過程中的電流變化。電池管理系統通過實時監測電流數據，準確判斷電池的充電狀態、放電速率以及電池健康狀況等信息。234電磁式電流傳感器：利?電流通過導體時產?的磁場強度與電流??成正?的原理，通過測量磁場強度來確定電流??。霍爾效應式電流傳感器：利?霍爾元件感應電流通過導體時產?的磁場，通過測量霍爾元件輸出的電壓來確定電流??。閉環電流傳感器：采?由線圈組成的?磁芯，產?磁通量?于感測電流。TDK開發的新型閉環隧道磁阻效應(TMR)電流傳感器能夠?精度測量?達1200A的?電流，且誤差?于1%。345在混合動?汽車中，電流傳感器?于監測電動機和內燃機的電流輸出，幫助功率分配系統實時調整電動機和內燃機的?作狀態，以實現最佳的功率輸出和燃油經濟性。電流傳感器?于汽車電驅動系統的故障診斷。通過監測電流輸出，可以及時發現電動機、電池或者電動控制系統等部件的異常?作狀態。漏電流傳感器?于充電樁上，是電動汽車傳導充電系統中?個重要的組成部分，主要?于檢測和保護充電過程中的電?安全。5TMR（穿隧磁阻效應）電流傳感器：這種傳感器可實現?體積的芯?來精確檢測銅排或者導線上的電流，其精度、線性度、響應速度和溫漂特性可以媲美霍爾閉環?案，?且成本更低。6電流傳感器IC：具有雙重過流檢測（OCD）功能，隔離式集成霍爾效應電流傳

感器IC，僅需5V電源供電，適?于多種標準解決?案。電流傳感器的法規和標準58lGB/T41135.1-2021故障路徑指??電流和電壓傳感器或探測器第1部分：通?原理和要求

lGB/T20840.2-2014互感器第2部分：電流互感器的補充技術要求lGB/T20840.8-2014互感器第8部分：電?式電流互感器lGB/T20840.14-2022互感器第14部分：直流電流互感器的補充技術要求l4943.1-2022?視頻、信息技術和通信技術設備第1部分：安全要求l4793.1-2007測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第1部分：通?要求lGB/T18487.1-2023：這是關于電動汽車傳導充電?連接裝置的通?要求，其中包括了對剩余電流（漏電流）檢測的要求lGB/T40820-2021：這是關于電動汽車模式3充電?直流剩余電流檢測電器（）的標準，可作為電動汽車充電樁的漏電保護要求的參考lEN61869-2:2012互感器第2部分：電流互感器的補充技術要求

lENIEC61869-10:2018互感器第10部分：低功率?源電流互感器的補充技術要求

lENIEC61869-14:2019互感器第14部分：直流應?的電流互感器的補充技術要求

lENIEC62368-1:2024+A11?視頻、信息技術和通信技術設備第1部分：安全要求

lEN61010-1:2010+A1測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第1部分：通?要求l聚合物PTCIEC62319系列，陶瓷類的PTC:IEC/EN60738系列l充電樁漏電流傳感器可以依據產品標準的要求EN62752,IEC/EN62955對漏電流傳感器的動作特性進?考核l62368-1和CSAC22.2NO.62368-1:19l61010-1或者?設備標準508和andCSAC22.2No.14-18l漏電流傳感器UL223電流傳感器測試要求59車?電流傳感器的主要作?是測量電路中的電流，達到保護控制的作?，同時需要考慮強弱電之間的隔離特性。對于漏電流傳感器的測試要求:我們可以從電路設計、結構設計、熱效應設計、耐?壓設計和可靠性設計等??對電流傳感器進?測試驗證。對于電流傳感器的測試要求:GB/T40820-2021和IEC62955：2018針對?于模式3的TypeA型漏電流傳感器進?操作性能測試要求。GB4943.1-2022和EN62368-1：2023針對電流傳感器主要測試有：典型測試：驗證在直流剩余電流下的閉合狀態下的正常操作1.絕緣特性10個125度溫度循環120h40度93%濕度測試1.6倍的交流或者直流耐壓絕緣測試測試內容：參考右測試接線圖，設置測試漏電流到直流6mA，測試開關S1,S2在閉合狀態，然后測量脫扣時間，要求不超過10s.2.對于IC電流傳感器，需要進?附錄G.9的性能試驗程序，進?如右表

組測試，測試后要求電流傳感器功能正常。電流傳感器的測試要求60響應時間是衡量電流傳感器衡量性能的關鍵參數之?，它指的是傳感器輸出信號相對于輸?信號的延遲時間。對于霍爾電流傳感器，可以依據2PfG2778/08.2021的第6章的要求測量響應時間：使?1臺?電流脈沖電源和2臺?精度數字源表進?實測，根據霍爾電流傳感器的電流/電壓輸出的不同，選擇不同的測試電

路，進?響應時間測試。電流傳感器還可以依據TUV萊茵2PfG2778/08.2021的第6章的要求，對以下典型的性能指標進?參數驗證：額定測量范圍：測量范圍=標準額定值×匝數?+1)匝數??般取1，即原邊線圈匝數等于副邊線圈匝數靈敏度的測試?法通常包括以下?個步驟：?建?測試環境：?先需要?個穩定的測試環境，包括?個能夠提供精確已知電流的電流源和?個?精度的測量設備來記錄電流傳感器的輸出電壓。?線性度測試：線性度測試是驗證電流傳感器輸出與輸?電流成正?的程度。通常，這涉及到在傳感器的測量范圍內逐步增加電流，并記錄每個點的輸出電壓，然后使?最??乘法擬合數據，檢查線性度。?靈敏度計算：靈敏度通常以mV/A（毫伏每安培）為單位，可以通過測量在特定電流下的輸出電壓并除以電流值得到。例如，如果傳感器在5A電流時輸出為250mV，則其靈敏度為50mV/A。?考慮溫度影響測試，為了評估靈敏度?化漂移，需要在長時間內對傳感器進?測試，監測其輸出是否隨時間保持?致。?數據分析：測試完成后，使?數據分析軟件（如MATLAB）對收集到的數據進?處理和分析，以確定傳感器的性能指標精度功耗噪?5.3.3氣體傳感器61動?域車??體傳感器在汽車中?于檢測和控制各種?體成分，確保車輛的性能、

安全性和排放標準。以下是?些常見的車??體傳感器：氧?傳感器（O2傳感器）

氨?傳感器（NH3傳感器）噴。：15氨。：氮氧化物傳感器（NOx傳感器）化。換26車用氣體傳感器揮發性有機化合物傳感器（傳感器）有。主要應用氫?傳感器（H2傳感器）?氧化碳傳感器（CO2傳感器），37。罐。?氧化碳傳感器（傳感器）。48顆粒物傳感器（PM傳感器）油。氣體傳感器法規和標準62沒有明確的產品標準，根據最終?途l4943.1-2022?視頻、信息技術和通信技術設備第1部分：安全要求l4793.1-2007測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第1部分：通?要求沒有明確的指令和產品標準，推薦?以下的標準來考核：l2PfG2778/08.2021傳感器的通?要求（版權為萊茵公司所有）lENIEC61010-1測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第1部分：通?要求-RoHS-限制使?某些有害物質的指令，車??體傳感器中的材料必須符合RoHS要求l2075-?體和蒸?探測器和傳感器lAEC-Q100-針對集成電路的汽車級質量認證標準，要求?體傳感器具備?可靠性，能夠承受車輛的環境應?。氣體傳感器測試要求63?體傳感器的種類較多，但我們都可以從結構設計、穩定性、精度、

和可靠性設計等??對?體傳感器進?測試驗證。對于?體傳感器的測試要求4.長期穩定性1.精度特性：對不同濃度的和響應時間的關系可參考下列表格要求報警條件耐腐蝕試驗是衡量?體傳感器衡量性能的關鍵參數之?，它指的是傳感器是否在經受21天多種混合?體腐蝕后，是否能保持產品的穩定性和精度。一氧化碳濃度不警報時間響應時限ppmmin-腐蝕氣體種類：ppmminmin100硫化氫+ppmminminpm-3min20氯?+200?氧化氮2.長期穩定性產品應連續?作90天，且每隔30天驗證?次靈敏度的準確性。測試箱體溫度：30°C70%R.H.24h25度24h-20度溫度循環24h25度溫度循環24h50度溫度循環溫度循環試驗后，產品應滿?穩定性和精度要求氣體傳感器測試要求64氫氣傳感器試驗條件實驗名稱實驗參數工作狀態l爆炸下限（LEL）explosive室內使用型室外使用型l可燃氣體或蒸汽在空氣中的最低爆炸濃度溫度/℃高溫測試正常監視狀態探測