汽車電控題庫及標準答案

汽車電控題庫及標準答案汽車電控題庫及答案一、填空題（每空1分，共17分。）1、汽車電子控制技術在汽車底盤上發展，主要包括傳動系統電子控制技術轉向系統電子控制技術車輪防滑電子控制技術懸架系統電子控制技術。2、傳動系統的電子控制主要包括對離合器、變速器各種差速器的主動控制，其中對離合器和變速器的控制主是減輕駕駛負擔，提高行車安全性，提高行車安全性；而對差速器的控制則主要是為了協調車輪運動關系，防止車輪滑動。3、轉向系統電子控制技術主要體現在動力轉向系統和四輪轉向系統中，以解決車輛轉向過程中輕和靈的矛盾，在各種使用工況下，期望獲得更加理想的控制效果。4、對于21世紀初期底盤電子控制技術發展趨勢，將圍繞節能、環保、安全、舒適等主題展開，其中動力優化控制系統、安全駕駛檢測與警告系統、自動防追尾碰撞系統、自動駕駛系統及汽車線傳控制技術，將是未來汽車底盤電控技術的優先發展方向。二、簡答題（每題5分，共15分。）1、汽車電子控制技術的發展過程可分為哪幾個階段？這幾個階段各有什么特點？汽車電子過程經歷了4個發展階段第一階段為20世紀50年代初期至50年代初期至1974年。這一階段主要特征是：解決電子裝置在汽車上應用的技術難點，開發替代傳統機械裝置的電子產品，擴大電子裝置在汽車上應用的范圍第二階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：以微處理器為控制核心，以完成特定控制內容或功能為基本目的，各自相互獨立的電子控制系統得到了快速發展和應用。第三階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：一微型計算機作為控制核心，能夠同時玩笑橫多種控制功能的計算機集中管理系統為基本控制模式，初步實現了汽車控制技術從普通電子控制向現代控制的技術過渡。第四階段為1995年至今。這一階段主要特征是：隨著CAN總線技術和告訴車用微型計算機的應用，電子控制系統初步具備了對高復雜程度使用要求的控制能力，汽車電子化開始步入智能化控制的技術高點2、汽油發動機電子控制技術經歷了哪幾個發展階段？這幾個階段各有什么特點？汽油發動機電子控制技術的發展可分為3個階段：第一階段為1952—1957年。這一階段的主要特征是：以提高發動機動力性為主要動力性為主要目的，把飛機發動機燃油噴射技術成功的移植到車用汽油發動機上。第二階段為1957—1979年。這一階段的主要特征是：以減少有害物排放量、降低燃油消耗為主要目的，以空燃比和點火提前角為主要控制內容，相互獨立的電子控制汽油噴射系統和電子控制點火系統相繼開發成功，汽油發動機的運行控制進入電子控制的新階段。第三階段為1979年至今。這一階段的主要特征是：把原先相互獨立的電控燃油噴射系統和電控點火系統整合為一個系統，即發動機集中管理系統開發成功并投入實際應用。3、柴油發動機電子控制技術的發展過程可分為哪幾個階段？這幾個階段各有什么特點？柴油發動機電子控制技術的發展過程可分為兩個階段第一階段為20世紀70—80年代中期。這一階段的主要特征是：采用位置控制方式，用電子控制的電液式或電磁式線位移或角位移驅動機構，取代原來的機械式調速機構和噴油提前調整裝置，實現循環噴油量和噴油定時的電子控制。第二階段為20世紀80年代中期至今。這一階段主要特征是：采用時間控制方式，類似于汽油發動機的集中管理系統在柴油發動機上得到全面應用，電控系統通過高速電磁閥對噴油泵或噴油器過程進行控制，實現噴油定時、循環噴油量和噴油規律的電子控制。第2章汽油發動機電控系統概述一、填空題（每空1分，共9分。1、燃油噴射系統按噴油器數目分類，可分為單點噴射、多點噴射。2、電子控制系統由ECU、傳感器、執行元件三部分組成。3、ECU是發動機控制系統核心。4、執行元件受_ECU控制，他們的作用在ECU的控制下，完成特定控制內容。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共16分。）1、電子控制系統的核心是（B）A.傳感器B.ECUC.執行裝置2、燃油噴射系統根據哪種分類可分為連續噴射和間歇噴射（B）A.燃油噴射位置B.燃油噴射方式C.噴油器數目3、以下哪項通常采用順序噴射方式？（B）A.機械式汽油噴射系統B.電控汽油噴射系統C．節氣門體汽油噴射系統D．以上都正確E．以上都不正確4、在MPI（多點汽油噴射系統）中，汽油被噴入(C)。A．燃燒室內B．節氣門后部C．進氣歧管D．進氣道5、單點噴射系統采用下列哪種噴射方式（D）。A．同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對6、下列哪項內容屬于汽油噴射控制的控制功能？（A）A．電動汽油泵控制B.點火正時C.怠速控制D.EGR控制7、直接測量方式電控系統采用（A），直接測量出單位時間汽油發動機吸入空氣的質量流量或體積流量，然后根據發動機轉速，計算每一工作循環吸入的空氣量。A．空氣流量計B.進氣歧管壓力傳感器C.氧傳感器D.上述都不對8、發動機集中管理系統由Bosch公司于1979年首先推出，稱為（B）A．JetronicB.MotronicC.EFI系統D.上述都不對）三、判斷題（正確的打√，錯誤的打×；每題1分，共15分。）1、多點燃油噴射系統中，噴油器多裝于節氣門上方。（×）2、電子控制系統中的信號輸入裝置是各種傳感器。（×）3、MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。（×）4、國內沈陽金杯汽車采用的是單點噴射系統。（√）5、噴油器是電控發動機燃油噴射系統中的重要執行器。（√）6、采用同時噴射方式的電控噴射系統，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。（×）7、現代汽車廣泛采用集中控制系統，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。（√）8、在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是基本也是重要的控制內容。（√）9、發動機集中控制系統中，一個傳感器信號輸入ECU可以作為幾個子控制系統的控制信號。（V）10、發動機集中控制系統中，各子控制系統所需要的信息是不相同的。（×）11、隨著控制功能的增加，執行元件將會適當的減少。（×）12、分組噴射方式中，發動機每一個工作循環中，各噴油器均噴射一次。（√）13、相對于同時噴射的發動機而言，分組噴射的發動機在性能方面有所提高。（√）14、多點噴射系統是在節氣門上方安裝一個中央噴射裝置。（×）15、順序噴射按發動機各缸的工作順序噴油。（√）四、名詞解釋（每題2分，共6分。）1、順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發動機各缸的工作順序噴油2、同時噴射：將各缸的噴油器并聯，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。3、分組噴射：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。五、簡答題（每題5分，共15分。）1、傳感器的功用？（5分）將反映發動機運行的機械動作、熱狀態等物理量，轉換成相應的模擬或數字電信號，并輸送到電控單元。2、單點噴射和多點噴射各有什么特點？單點噴射系統也成為節氣門體噴射系統或集中噴射系統，其噴油器安裝在進氣總管的節氣門上方，采用1或2個噴油器。減少了由于噴油器造成的汽油發動機運行故障源，提高電控汽油發動機的工作可靠性。多點噴射系統的噴油器安裝在每個氣缸的進氣歧管內，燃油在進氣歧管內與空氣混合形成初級混合氣。它使各缸混合氣的均勻性得到了改善，上課充分利用進的慣性增壓效應，實現高功率化設計。3、汽油發動機采用電控汽油噴射有哪些優點？1）善各缸混合氣的均勻性。2）發動機的動力性和經濟性有一定程度的提高。3）害物質排放量顯著減少。4）善了汽油機過渡工況響應特性。5）善了汽油機對地理及氣候環境的適應性。6）高了汽油機高低溫起動性能和暖機性能。六、綜合題（每題10分，共30分。）1、試分析汽油發動機燃油噴射系統的分類？缸內噴射1、1）按汽油噴入的位置分類多點噴射缸外噴射單點噴射連續噴射2)按汽油噴射的方式分類同時噴射間歇噴射分組噴射順序噴射機械控制汽油噴射系統機械控制方式機電混合控制汽油噴射系統3）按汽油噴射系統控制方式分類電控方式汽油噴射系統發動機集中管理系統節流-速度方式間接測量方式電控系統速度-密度方式4）按進氣量測量方式分類體積流量方式直接測量方式電控系統質量流量方式2、試分析同時噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點？同組噴射方式中，各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時刻完全相同，發動機每轉一轉，各缸噴油器同時噴油一次，發動機一個工作循環所需的油量，分兩次噴入進氣歧管。同時噴射方式不需氣缸判別信號，可用一個控制電路就能控制所有的噴油器、電路與控制軟件。分組噴射方式把汽油發動機的全部氣缸分成2組（四缸）或3組（六缸），電控系統用兩個或三個控制電路控制各組氣缸的噴油器。發動機運行時，各組氣缸的噴油器按組依次噴射，同組內兩個噴油器按同時噴射方式工作。分組噴射方式各缸混合氣的均勻性及空燃比控制精度得到了提高。順序噴射方式也稱獨立噴射方式。發動機運行時，噴油器按各缸的工作順序噴油，曲軸每轉兩轉，各缸噴油器按點火順序依次噴油依次。順序噴射需要有與噴油器數目相同的控制電路，在控制程序中需增加基準氣缸噴別、正時計算、噴油時序控制等內容。3、電子控制裝置ECU的主要功能有哪些？（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數字信號；（2）儲存該車型的特征參數和運算所需的有關數據信號；（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據輸入信號和相關程序計算輸出指令數值；（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。（5）向執行元件輸出指令，或根據指令輸出自身已儲存的信息；（6）自我修正功能（學習功能）。第三章電控汽油噴射系統一、填空題（每空1分，共17分。）1、燃油供給系統的功用是供給清潔的具有一定壓力的燃油。2、燃油泵的控制電路主要有ECU控制、燃油泵開關控制、速度控制三種類型。3、節氣門位置傳感器可分為線性、開關式和綜合式三種。4、當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油持續時間。5、發動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止發動機損壞。6、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應式、霍爾式和光電感應式三種類型。7、噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值為12-17歐的高阻和阻值為0.6-3歐的低阻。8、汽油噴射控制的主要內容有噴油持續時間控制噴油正時燃油泵控制停油控制。二、2.選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共46分。）1、在多點電控汽油噴射系統中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D)。A.針閥升程B.噴孔大小C.內外壓力差D.針閥開啟的持續時間2、下列哪種屬于間接測量空氣流量的傳感器。（D）A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.熱線式空氣流量計D.進氣歧管壓力傳感器3、一般來說，缺少了(C)信號，電子點火系將不能點火。A.進氣量B.水溫C.轉速D.上止點4、Ne信號指發動機（C）信號。A.凸輪軸轉角B.車速傳感器C.曲軸轉角D.空調開關5、啟動發動機前如果點火開關位于“ON”位置，電動汽油泵（D）。A.持續運轉B.不運轉C.運轉10s后停止D.運轉2s后停止6、發動機關閉后（D）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動汽油泵的過載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.單向閥7、某汽油噴射系統的汽油壓力過高，以下哪項正確。（B）A.電動汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調節器密封不嚴D.以上都正確8、對噴油量起決定性作用的是(A)。A.空氣流量計B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節氣門位置傳感器9、在(A)式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A.翼片B.卡門旋渦C.熱線D.熱膜10、負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B)。A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低11、檢測電控汽車電子元件要使用數字式萬用表，這是因為數字式萬用表（A）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量精確D.以上都正確12、屬于質量流量型的空氣流量計是（B）。A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.進氣歧管壓力傳感器13、計算機能讀但不能改寫的存儲器是：（A）A.ROMB.RAMC.以上都正確D.以上都不正確14、（C）傳感器具有自潔功能A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.熱線式空氣流量計15、空氣流量計常用于檢測：（A）A.進氣質量B.進氣效率C.進氣密度16、當結構確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。A.噴油脈寬B.點火提前角C.工作溫度17、將電動汽油泵置于汽油箱內部的目的下面哪項不正確（A）A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻D.節省空間18、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步？（C）A.斷開燃油蒸發罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機（分配器）上的燃油管19、微型計算機的作用是根據汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用(A)中的處理程序和數據進行運算處理，并把處理結果送到()。A.中央處理器……A／D轉換器；B.內存……A／D轉換器；C.內存……輸出通路；D.中央處理器……輸出通路20、帶Acc信號輸出的開關量輸出型節氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發動機(D)狀況。A.怠速B.中速C.高速D.加減速21、桑塔納2000GSi發動機空氣流量計為（D）A.進行歧管絕對壓力傳感器B.葉片式C.卡門旋渦式D.熱膜式22、下列哪一個部件能夠調節燃油系統的供油壓力(D)A.燃油脈動阻尼器B.過濾器C.噴油嘴D.燃油壓力調節器23、豐田汽車自診斷系統的觸發方式為（B）A.TE1與TE2端子B.TE1與E1端子C.TE2與E1端子D.以上都不正確三、判斷題（正確的打√，錯誤的打×；每題1分，共20分。）1、怠速控制分為節氣門直動控制型和旁通空氣控制型。（√）2、中央處理器可以直接接收由傳感器輸送的模擬信號。（×）3、電流驅動方式只適用于低阻值噴油器。（√）4、電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅動的燃油泵。（×）5、脈動阻尼器的作用是限制燃油系統的高壓力。（×）6、同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。（√）7、在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力。（√）8、通過測試燃油系統壓力，可診斷燃油系統是否有故障。（V）9、自診斷系統只能根據傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的具體部位。（V）10、一般來說，缺少轉速信號、電子點火關系將不能點火。（V）11、發動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續時間加大。（×）12、發動機起動時的噴油量控制和發動機起動后的噴油量控制的控制模式完全。（×）13、開關型節氣門位置傳感器只有開或關兩個位置。（√）14、活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。（×）15、ECU根據凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發動機轉速。（×）16、空檔起動開關向ECU輸入空檔位置的信號，是怠速控制信號之一。（×）17、ECU給傳感器提供的參考電壓有2V、5V、9V、12V等。（√）18、發動機在所有工況下都進行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在14.7附近。（×）19、發動機啟動后，以固定的點火提前角點火，與發動機的狀況無關。（×）20、當電控發動機的備用系統啟用時，能夠使汽車繼續行駛，不能保證發動機性能良好。（V）四、簡答題（每題5分，共15分。）1、燃油壓力調節器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調節器？采用壓差恒定的控制方法，使ECU能夠用單一的控制參數--------噴油器開啟時間，對噴油器進行既簡單有精確的控制。因為在噴油器結構參數不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持大開度的時間有關，而且還與燃油分配管的壓力、進氣歧管的壓力有關。進氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增加。燃油分配管內油壓越高噴油量增加，反之減少。所以必須使用燃油壓力調節器。2、簡答電控發動機燃油系統的組成及汽油流動過程。燃油供給系統由油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調節器等組成。（2分）汽油發動機工作時，電動燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經輸油管、濾清器到達燃油分配管，然后分送到各個噴油器。串聯在油路上的壓力調節器對汽油的壓力進行調節，多余的汽油經壓力調節器流回油箱。3、在下圖中填上空氣供給系統的組成4、簡答滾柱式電動汽油泵的工作原理？油泵的轉子由電動機驅動，當轉子在電動機驅動下旋轉時，位于轉子凹槽內的滾柱在離心力的作用下，緊緊壓靠在泵體的內表面和轉子的凹槽側面，在油泵內形成與滾柱個數相同的若干工作腔。由于轉子相對泵體偏心布置，當工作腔隨轉子一起旋轉時，每個工作腔的腔內容積將發生由大到小的變化。在腔內容積由小逐漸變大的過程中，工作腔內的壓力隨腔內容積的增大而降低，處于負壓狀態，當工作腔轉到與進油道相通位置時，汽油在大氣壓力的作用下被吸入工作腔。在腔內容積由大到小的過程中，工作腔內汽油受到壓縮油壓升高，當工作腔轉到與出油道相通位置時，壓力較高的汽油從出油口流出。5、簡答電控單元的組成及各部分組成的作用？電控單元式汽油發動機電控系統的核心，電控單元主要由輸入回路、A/D轉換器、微型計算機和輸出回路4部分組成。節氣門怠速開度控制傳感器進氣總管進氣歧管空氣閥空氣濾清器空氣流量計（1）.輸入回路的作用是對電控系統各類傳感器的輸入信號進行預處理，然后把這些信號輸送到A/D轉換器或微型計算機的輸入輸出接口。（2）.A/D轉換器的作用是將模擬電壓信號轉換成數字脈沖信號，然后輸送到微型計算機的輸入/輸出接口。（3）.微型計算機的作用是根據汽油發動機運行工況及各種傳感器的輸入信號，經過運算分析處理后，確定正確的控制程序和控制參數，并向輸出回路發出控制脈沖。（4）.輸出回路的作用是將微型計算機輸出的控制信號。轉換成可以驅動執行器的輸出信號。四、綜合題（每題10分，共40分。）1、參照下圖油泵運轉控制電路分析：（1）1）點火開關IG接通時：。（3分）當點火開關接通時，主繼電器閉合電控系統受電。此時如發動機不起動，斷路繼電器斷開，所以燃油泵不工作。（2）汽油發動機起動時：（3分）汽油發動機起動時，主繼電器閉合，斷路繼電器線圈L2通電，產生電磁吸力使斷路繼電器油泵開關閉合，油泵開始運轉。（3）汽油發動機運轉時：（2分）汽油發動機正常運轉時，分電器即有轉速信號輸出，該信號使ECU中的晶體管導通，斷路繼電器線圈L1通電，油泵仍然保持運轉狀態。汽油發動機起動結束，線圈L2斷電，但由于線圈L1仍然通電，故油泵開關仍保持閉合，油泵繼續工作。（4）汽油發動機熄火時：（2分）汽油發動機熄火時，分電器不再有轉速信號輸出，晶體管截止，斷路繼電器線圈L1斷電，油泵開關斷開，油泵停止工作。2、簡述噴油持續時間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？（10分）噴油持續時間控制分為發動機起動時的噴油持續時間的控制和起動后噴油持續時間的控制。（1）發動機起動時分為冷啟動時和高溫起動時噴油持續時間的控制。都是根據冷卻液溫度傳感器進行控制的。（2）發動機起動后在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是基本也是重要的控制內容，其控制原理是：ECU根據空氣流量信號和發動機轉速信號確定基本的噴油時間，再根據其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按后確定的總噴油時間向噴油器發出指令，使噴油器噴油或斷油。3、簡述噴油器的工作原理。噴油器安裝在汽油分配管上，它在結構上是一個電磁閥。當控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過電磁線圈，電磁線圈所產生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔，汽油分配管中的高壓汽油（高于進氣管壓力200－255kPa）便經噴油器內腔由噴孔噴進氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時間的長短。控制器正是通過控制主噴油器通電的時間來控制噴油量的。4、簡述燃油壓力調節器的工作原理。為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進氣管壓力之差保持恒定。然而發動機工作時，這一壓差卻是變化的，這是因為汽油分配管中的油壓在噴油器不同的循環噴油量下是不同的，進氣管中的壓力在不同的發動機轉速、不同的節氣門開度下也是不同的。為使發動機工作時這一壓差保持恒定，特設壓力調節器。壓力調節器安裝在汽油分配管上，其結構和工作原理：由于進油與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接通大氣，當膜片下方的壓力超過304kPa時，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動膜片向下拱曲，使泄油閥關閉，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa，即泄油閥開啟壓力。當壓力調節器上的真空管接口與進氣管接通時，發動機工作時的進氣管真空度（負壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進氣管真空度之和。若進氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開啟壓力相應降低；若進氣管真空度減少（壓力增大），泄油閥開啟壓力相應升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255kPa。第4章汽油發動機電控點火系統一、填空題（每空1分，共21分。）1、氣缸判別信號是凸輪軸位置傳感器_產生的信號。2、起動后點火提前角控制包括基本點火提前角和修正點火提前角兩種點火提前角控制。3、電源一般是由蓄電池和發電機共同組成。4、對應發動機每一工況都存在一個佳點火提前角。5、佳點火提前角應使發動機氣缸內的高壓力出現在上止點后10度～15度。6.佳點火提前角的數值與燃料性質、轉速、負荷、混合器濃度等很多因素有關。7、日本豐田車系TCCS系統中，實際的點火提前角等于初始點火提前角、基本點火提前角、和修正點火提前角之和。8、爆燃傳感器有共振型和非共振型兩種類型。9、無分電器獨立點火方式其特點是每缸有61.1個點火線圈。10.同時點火方式的點火線圈數量是氣缸的.一半。11、電控點火系統一般由電源、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共42分。）1、日本豐田TCCS系統中，實際點火提前角是（A）。A.實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角B.實際點火提前角＝基本點火提前角×點火提前角修正系數C.實際點火提前角＝基本點火提前角×點火提前角修正系數＋修正點火提前角D.實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角×點火提前角修正系數2、日本日產公司ECCS系統中，ECU根據各傳感器信號確定的佳點火提前角為上止點（A）。A.前40°B.后40°C.30°D.前10°3、關于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（B）。A.發動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應無脈沖信號；B.發動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號；C.怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應無脈沖信號；D.點火開關接通后，用萬用表檢查點火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應為5V。4、ECU根據（C）信號對點火提前角實行反饋控制。A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器5、凸輪軸位置傳感器產生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（D）曲軸轉角。A.180B.90C.270D.360°6、混合氣在氣缸內燃燒，當高壓力出現在上止點(B)左右時，發動機輸出功率大。A.前10B.后10C.前5D.后5°7、在裝有(C)系統的發動機上，發生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A.廢氣再循環B.渦輪增壓C.可變配氣相位D.排氣制動8、發動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B）。A.不變B.增大C.減小D.與溫度無關9、下列說法正確的一項是（B）。A.在怠速穩定修正中，ECU根據目標轉速修正電火提前角；B.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應減小；C.初級電路被短開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關；D.隨著發動機轉速提高和電源電壓下降，閉合角增大。10、下列哪個不是怠速穩定修正控制信號（A）。A.車速傳感器B.空調開關信號C.冷卻水溫度信號D.節氣門位置傳感器信號11、傳統點火系與電子點火系統大的區別是(A)。A.點火能量的提高B.斷電器觸點被點火控制器取代C.曲軸位置傳感器的應用D.點火線圈的改進12、電子控制點火系統由(B)直接驅動點火線圈進行點火。A.ECUB.點火控制器C.分電器D.轉速信號13、一般來說，缺少了(C)信號，電子點火系將不能點火。A.進氣量B.水溫C.轉速D.上止點14、豐田公司的發動機上，ECU把C1或C2信號(A)第()個Ne信號定為壓縮行程上止點前10°。A.前......1；B.前......2；C.后......1；D.后(2)15、Ne信號指發動機（C）信號。A.凸輪軸轉角B.車速傳感器C.曲軸轉角D.空調開關16、起動時點火提前角是固定的，一般為（B）左右。A.15B.10C.30D.20°17、采用電控點火系統時，發動機實際點火提前角與理想點火提前角關系為（D）A.大于B.等于C.小于D.接近于18、點火線圈初級電路的接通時間取決于（C）。A.斷電器觸電的閉合角B.發動機轉速C.A、B都正確D.A、B都不正確19、發動機工作時，ECU根據發動機（D）信號確定佳閉合角。A.轉速信號B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和B20、當冷卻液溫度超過預設溫度且牽引控制系統正在運作時，點火正時應（B）A.提前B.延遲C.不變21、諧波進氣控制系統運作時，此時發動機的點火提前角應（A）A.提前B.延遲C.不變三、