SUN 抗衡閥,平衡閥

Sun

插式抗衡閥1非透氣型抗衡閥總表全節流型標準型標準型半節流型

標準型全節流型標準型插孔T-11A (1)CBCB*** CBBB*** CBCY*** CBCA *** CBBA *** CBCG *** CBBG *** CBCH ***T-2A (2) CBEB*** CBDB*** CBEY*** CBEA *** CBDA *** CBEG *** CBDG *** CBEH ***T-17A (3) CBGB *** CBFB*** CBGY*** CBGA *** CBFA *** CBGG *** CBFG *** CBGH ***T-19A (4) CBIB *** CBHB*** CBIY *** CBIA *** CBHA *** CBIG *** CBHG *** CBIH ***T-11A (1) CCCA*** CBBC*** CBBD*** T-2A (2) CCEA*** CBDC *** CBDD*** T-17A (3) CCGA*** CBFC *** CBFD*** T-19A (4) CCIA*** CBHC*** CBHD*** 標準型1.5:1導壓比2:1導壓比透流3:1導壓比4.5:1導壓比10:1導壓比半節流型半節流型無輔助導壓型無導壓比DemoDemoDemoDemoDemo3口2透氣型抗衡閥總表T-21A (1) CWCK-*** CWCL-*** CWCA-*** CWCG-*** T-22A (2) CWEK-*** CWEL-*** CWEA -*** CWEG -*** T-23A (3) CWGK-*** CWGL-*** CWGA-*** CWGG-***T-24A (4) CWIK -*** CWIL-*** CWIA-*** CWIG-*** 1:1導壓比插孔T-11A (1)CACK-*** CACL-*** CACA-*** CACG-*** T-2A (2) CAEK-*** CAEL-*** CAEA-*** CAEG-*** T-17A (3) CAGK-*** CAGL-*** CAGA-*** CAGG-*** T-19A (4) CAIK-*** CAIL-*** CAIA-*** CAIG-*** 5:1導壓比1:1導壓比2:1導壓比3:1導壓比3口透大氣4口透氣型DemoDemoDemoDemo4口3口2:1導壓比3:1導壓比5:1導壓比3功能特性

CC**無導壓抗衡閥使用標準3口

插孔,

但無輔助導壓.所有型號的止回閥均有兩種開閥壓可選:30psi(1.7bar)標準4psi(0.3bar)最大內漏量5滴/分回座壓低於設定壓的85%油口1-負載油口2-自由流油口3-封閉231x4型號選用

CC**無導壓抗衡閥CCCALAN

流量型式控制調壓範圍油封C -15GPM (T-11A) (60l/min)E -30GPM(T-2A) (120l/min)G -60GPM(T-17A) (240l/min)I -120GPM(T-19A) (480l/min)

A-標準型

標準控制L - 標準調桿C - 防調

(工廠設定)特殊控制R

- 防漏調桿

(鐵線固定)

標準用途30psi止回閥彈簧(0.3bar)H

-1000-4000psi (70-280bar)I

-360-1500psi (25-105bar)特殊用途4psi止回閥彈簧(1.7bar)A

-

1000-4000psi (70-280bar)B

- 360-1500psi (25-105bar)N

-BunaNV -Vitonx5技術要點

CC**無導壓抗衡閥Sun無導壓抗衡閥用於負載保持,同時提供平穩的移動控制.用於垂直作動器有助於確保負載放低的控制.用於水平旋轉油路,

如擺動油路,可提供良好的減加速控制.此閥為負載控制閥,不是速度控制閥.可另設進油節流閥以為速度控制.若於閥的下游設出油節流閥,其所產生的背壓會導致不穩定或噪音.欲避免背壓的影響,可考慮使用透氣型閥(CA*A3口或

CW*A4口).

Sun建議選用的插式閥,其標定流量應等於或小於系統流量.切勿選用流量太大的抗衡閥.亦既選用較小流量的抗衡閥,而不要選較大的,並且儘可能靠近作動器安裝.若系統流量較標準型抗衡閥的流量顯得太低時,考慮使用全節流型

或

半節流型閥,可獲得較佳的穩定性.儘可能在安裝到油路系統以前,將抗衡閥的壓力調定.因安裝後較難調定.用於油缸油路時,較低的導壓比,會有較佳的穩定性.10:1導壓比應多用於馬達油路.

續下頁

x6技術要點

CC**無導壓抗衡閥(續)均經完全測試並設定於一定壓力,此設定壓既為閥的開閥壓.回座壓為開閥壓的85%.最大內漏量為5滴/分逆向自由流止回閥的標準彈簧為25

psi(1.7bar),而4psi(0.3bar)的彈簧則可用於有空蝕可能的場合.最低調定壓力應為最大負載感應壓的1.3倍.調壓設定方式與通常的方式相反,亦既逆時鐘旋轉會增高設定壓.閥的開啟是由主閥座面積所受的負載感應壓執行的.由最低設定壓調至最高設定壓通常調轉3圈.x7油路例

CC**無導壓抗衡閥Sun無導壓抗衡閥(CC**)於此油路中,用以取代導壓操作型閥,以使系統能更穩定操作.當油缸推出或拉回時,以純背壓的方式控制負載,避免負載通過中心點時的脫速.若有外力作用於油缸時,亦可起洩壓保護功能.註:較導壓操作型閥需要較高的操作壓力.CC**8功能特性

CB**標準抗衡閥標準3口抗衡閥具全洩壓功能有兩種止回閥彈簧可選:25psi(1.7bar)標準4psi(0.3bar)有6種導壓比最大內漏量5滴/分回座壓低於設定壓的85%油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓2319型號選用

CB**標準抗衡閥CBCALAN

流量型式控制調壓範圍油封導壓比C

-15GPM (T-11A) (60l/min)E -30GPM(T-2A) (120l/min)G -60GPM(T-17A) (240l/min)I -120GPM(T-19A) (480l/min)

標準導壓比

A-3:1

G-4.5:1

H-10:1特殊

導壓比

B-1.5:1

L-2.3:1Y-2:1透流導壓標準控制L - 標準調桿C - 防調

(工廠設定)特殊控制R - 防漏調桿 (鐵線固定)

導壓比A,L(*),Y4psi止回閥彈簧(0.3bar)A -1000-4000psi (70-280bar)B*-400-1500psi (25-105bar)30psi止回閥彈簧(1.7bar)H -

1000-4000psi (70-280bar)I*- 400-1500psi (25-105bar)導壓比

G,H,L4psi止回閥彈簧(0.3bar)C - 2000-5000psi (140-350bar)D -1000-2500psi (70-175bar)N -BunaNV -Viton*CB*L型閥的調壓範圍僅有B和I彈簧30psi止回閥彈簧(1.7bar)J - 2000-5000psi (140-350bar)K -1000-2500psi (70-175bar)10技術要點

CB**標準抗衡閥Sun輔助導壓型抗衡閥用於負載保持和提供平穩的移動控制.用於垂直作動器有助於確保負載放低的控制.用於水平旋轉油路,如擺動油路,可提供良好的減加速控制.這種閥屬負載控制閥,而非速度控制閥.另設進油節流閥以提供所需的速度控制.在抗衡閥的下游設出油節流的控制,會造成背壓,導致不穩或噪音.I欲避免背壓的干擾,可考慮透氣型閥(CA*A3口型或

CW*A4口型).Sun建議選用的插式閥,其標定流量應等於或小於系統流量.切勿選用流量太大的抗衡閥.若系統流量較標準型抗衡閥的流量顯得太低時,考慮使用全節流型

或

半節流型閥,可獲得較佳的穩定性.儘可能在安裝到油路系統以前,將抗衡閥的壓力調定.因安裝後較難調定.配合油缸使用時,選用低導壓比的抗衡閥,可有最佳的穩定性,

而高導壓比的抗衡閥,則較適合穩定的馬達油路.

續下頁11技術要點

CB**標準抗衡閥

(續)其他導壓比的抗衡閥,可配合各種用途.均經完全測試並設定於一定壓力,此設定壓既為開閥壓.回座壓為開閥壓的85%..最大內漏量為5滴/分.標準的逆向自由流止回閥,其彈簧的壓力為25psi(1.7bar),而4psi(0.3bar)的彈簧則可用於解決潛在的空蝕問題.最低調定壓力應為最大負載感應壓的1.3倍.閥設定壓的調定方式與通常的方式相反,亦既反時鐘調動是增加閥的設定壓.主閥座面積上的負載感應壓和導壓面積上的導壓的作用合力,使閥打開.導壓腔與自由流入口油口之間有小量的漏油,有助於排除會造成系統不穩的空氣.Sun也有導壓腔密封的抗衡閥.

詳情請洽Sun經銷商.由最低設定壓調至最高設定壓通常調轉3圈.12操作原理

CB**標準抗衡閥自由流位置

油口2-1油口1操作壓油口2操作壓油口3回油壓Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressure231油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓OperationAnimation:Slide1of613操作原理

CB**標準抗衡閥關閉位置油口1負載壓油口2回油壓油口3回油壓Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide2of6油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓23114操作原理

CB**標準抗衡閥關閉位置油口1負載壓油口2回油壓油口3導壓Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide3of6油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓23115操作原理

CB**標準抗衡閥導控位置(負載受控下降)油口1負載壓油口2回油壓油口3導壓Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide4of6油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓23116操作原理

CB**標準抗衡閥完全導開位置油口1回油壓油口2回油壓油口3導壓(既釋放壓)Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide5of6油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓231Animation17操作原理

CB**標準抗衡閥基本結構主彈簧使閥處於關閉位置.導壓比等於

A3-A2除以

A2-A1A2-A1的面積可在承受相當於主彈簧壓力的洩壓壓力時,使閥打開.Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide6of6導壓比=(A2-A1)(A3-A2)A2A1A318油路例

CB**標準抗衡閥Sun導壓操作抗衡閥(CB**),於此油路中,當油缸伸縮時控制負載,使其依泵流速度移動,

以防止發生空蝕.若偶有外力作用於油缸時,此閥亦起安全保護的洩壓功能.CB**19功能特性

CA**透大氣型抗衡閥透大氣型抗衡閥其設定壓不受油口2背壓的影響彈簧腔雖經密封,但操作中亦可能會有漏油.因此,透大氣型閥為非推薦型(參考

CW**推薦型閥).

多用為改善油路,因其使用與標準型閥相同的插孔.註:

此型閥未登入目錄132透大氣油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓20型號選用

CA**透大氣型抗衡閥CA**-LANC - 15GPM(T-11A) (60l/min)E - 30GPM(T-2A) (120l/min)G-60GPM(T-17A) (240l/min)I - 120GPM(T-19A) (480l/min)

標準導壓比

A -3:1G -5:1特殊導壓比

K -1:1L -2:1標準控制L - 標準調桿C - 防調

(工廠設定)導壓比

A&KH - 1000-4000psi (70-280bar)I - 360-1500psi (25-105bar)導壓比

G&LF - 1000-2500psi (70-175bar)G - 2000-6000psi (140-420bar)註:

F彈簧不適用於導壓比2:1的抗衡閥N - BunaNV - Viton流量型式控制調壓範圍油封

導壓比21技術要點

CA**透大氣型抗衡閥Sun輔助導壓型抗衡閥用於負載保持和提供平穩的移動控制.用於垂直作動器有助於確保負載放低的控制.用於水平旋轉油路,如擺動油路,可提供良好的減加速控制.透氣型抗衡閥是用於當標準型抗衡閥的下游背壓會產生不穩定操作的負載控制用途.彈簧腔是由六角頭上的小孔排至大氣,故不受背壓影響.小孔以O型環保護,以防污物進入彈簧腔.使用與3口標準型閥相同的插孔,故很適合油路改善的用途.透氣孔經一些時間以後,可能會漏油,若操作環境不允許,則應使用4口型閥.抗衡閥屬負載控制閥,而非速度控制閥.另設進油節流閥以提供所需的速度控制.Sun建議選用的插式閥,其標定流量應等於或小於系統流量.切勿選用流量太大的抗衡閥.續下頁22技術要點

CA**透大氣型抗衡閥

(續)儘可能在安裝到油路系統以前,將抗衡閥的壓力調定.因安裝後較難調定.配合油缸使用時,選用低導壓比的抗衡閥,可有最佳的穩定性,

而高導壓比的抗衡閥,則較適合穩定的馬達油路.其他導壓比的抗衡閥,可配合各種用途.均經完全測試並設定於標準設定壓力,此設定壓既為開閥壓.回座壓為開閥壓的85%..最大內漏量為5滴/分,適合負載保持用途.標準的逆向自由流止回閥,其彈簧的壓力介於25psi(1.7bar)和4psi(0.3bar)之間,依閥型而定.最低調定壓力應為最大負載感應壓的1.3倍.閥設定壓的調定方式與通常的方式相反,亦既反時鐘調動是增加閥的設定壓.主閥座面積上的負載感應壓和導壓面積上的導壓的作用合力,使閥打開.導壓腔密封由最低設定壓調至最高設定壓通常調轉3圈.23油路例

CA**透大氣型抗衡閥Sun透大氣型抗衡閥(CA**)於此油路中,用以取代3口標準型閥因背壓而操作不穩的場合.此型閥與3口標準型閥使用相同的插孔,但可能會於操作中有外漏,故歸為特殊型(參考標準型

CW**).CA**24功能特性

CW**4口透氣型抗衡閥4口透氣型抗衡閥其油口2的背壓不影響閥的設定壓.基本特性與

CA**型抗衡閥相同,但彈簧腔為第4油口.油口4的壓力直接加於閥的設定壓4口型抗衡閥為推薦型,且均登入目錄.1324油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓油口4-透氣25型號選用

CW**4口透氣型抗衡閥CW**-LANC - 15GPM(T-21A) (60l/min)E - 30GPM(T-22A) (120l/min)G-60GPM(T-23A) (240l/min)I - 120GPM(T-24A) (480l/min)

標準導壓比

A -3:1G -5:1特殊導壓比

K -1:1L -2:1標準控制L - 標準調桿C - 防調

(工廠設定)導壓比

A&KH - 1000-4000psi (70-280bar)I - 360-1500psi (25-105bar)導壓比

G&LF - 1000-2500psi (70-175bar)G - 2000-6000psi (140-420bar)註:

F彈簧不適用

於導壓比2:1的抗衡閥.N - BunaNV - Viton流量型式控制調壓範圍油封

導壓比26技術要點

CW**4口透氣型抗衡閥Sun輔助導壓型抗衡閥用於負載保持和提供平穩的移動控制.用於垂直作動器有助於確保負載放低的控制.用於水平旋轉油路,如擺動油路,可提供良好的減加速控制.透氣型抗衡閥是用於當標準型抗衡閥的下游背壓會產生不穩定操作的負載控制用途.閥的彈簧腔經第4油口排回油箱,故不受背壓的影響.不過,排油口的壓力還是會加於閥的設定壓的.抗衡閥屬負載控制閥,而非速度控制閥.另設進油節流閥以提供所需的速度控制.Sun建議選用的插式閥,其標定流量應等於或小於系統流量.切勿選用流量太大的抗衡閥.儘可能在安裝到油路系統以前,將抗衡閥的壓力調定.因安裝後較難調定.配合油缸使用時,選用低導壓比的抗衡閥,可有最佳的穩定性,

而高導壓比的抗衡閥,則較適合穩定的馬達油路.其他導壓比的抗衡閥,可配合各種用途.27技術要點

CW**4口透氣型抗衡閥

(續)均經完全測試並設定於標準設定壓力,此設定壓既為開閥壓.回座壓為開閥壓的85%..最大內漏量為5滴/分,適合負載保持用途.標準的逆向自由流止回閥,其彈簧壓力介於20psi(1.4bar)和40psi(2.8bar)之間,依閥型而定.最低調定壓力應為最大負載感應壓的1.3倍.閥設定壓的調定方式與通常的方式相反,亦既反時鐘調動是增加閥的設定壓.主閥座面積上的負載感應壓和導壓面積上的導壓的作用合力,可將閥打開.導壓腔密封由最低設定壓調至最高設定壓通常調轉3圈.28操作原理

CW**4口透氣型抗衡閥自由流位置油口2-1

油口1操作壓油口2操作壓油口3回油壓油口4回油壓Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide1of61324油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓油口4-透氣29操作原理

CW**4口透氣型抗衡閥關閉位置油口1負載壓油口2回油壓油口3回油壓Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide2of61324油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓油口4-透氣30操作原理

CW**4口透氣型抗衡閥初開啟位置(負載開始下降)油口1負載壓油口2回油壓油口3導壓油口4回油壓Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide3of61324油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓油口4-透氣31操作原理

CW**4口透氣型抗衡閥導控位置(負載受控下降)油口1負載壓油口2回油壓油口3導壓油口4回油壓Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide4of61324油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓油口4-透氣32操作原理

CW**4口透氣型抗衡閥完全導開位置油口1回油壓油口2回油壓

油口3導壓(既釋放壓)油口4

回油壓Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide5of61324油口1-負載油口2-自由流油口3-導壓油口4-透氣33操作原理

CW**4口透氣型抗衡閥基本結構主彈簧使閥處於關閉位置A3除以

A2-A1等於導壓比A2-A1的面積可在承受相當於主彈簧壓力的洩壓壓力時,使閥打開.Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide6of6A2A1A334油路例

CW**4口透氣型抗衡閥Sun4口透氣型抗衡閥(CW**)

於此油路中,

因其不受背壓影響,故用以取代標準型閥,以改善因比例方向閥產生的變動背壓,所造成的不穩定操作.透氣口單獨配回油箱.CW**35功能特性

CB**半節流型抗衡閥半節流型閥的通流量為標準型閥的50%用於因流量低,有噪音或不穩定的問題的系統.所有閥型均使用密封式導壓活塞標準型全節流型半節流型36型號選用

CB**半節流型抗衡閥CB**-LANB - 10GPM(T-11A) (30l/min)D - 20GPM(T-2A) (60l/min)F-40GPM(T-17A)

(60l/min)

標準導壓比

B-1.5:1 C-3:1

D-4.5:1

L-2.3:1

標準控制L - 標準調桿C - 防調

(工廠設定)N - BunaNV - Viton

流量型式控制調壓範圍油封

導壓比導壓比B和

C4psi止回閥彈簧(0.3bar)A -1000-4000psi (70-280bar)B -400-1500psi (25-105bar)30psi止回閥彈簧(1.7bar)H -

1000-4000psi (70-280bar)I - 400-1500psi (25-105bar)導壓比

D4psi止回閥彈簧(0.3bar)C - 2000-5000psi (140-350bar)D -1000-2500psi (70-175bar)30psi止回閥彈簧(1.7bar)J - 2000-5000psi (140-350bar)K -1000-2500psi (70-175bar)37技術要點

CB**半節流型抗衡閥Sun輔助導壓型抗衡閥用於負載保持和提供平穩的移動控制.用於垂直作動器有助於確保負載放低的控制.用於水平旋轉油路,如擺動油路,可提供良好的減加速控制.半節流型抗衡閥使用與標準型閥相同的插孔,主要用於當系統流量較低,而標準型閥會產生不穩的油路.其控制流量為標準型閥相同壓損時的一半.有時也可用以解決標準型閥有噪音的油路.抗衡閥應儘量靠近作動器安裝,最好能於安裝前,既將閥的設定壓調定.配合油缸使用時,選用低導壓比的抗衡閥,可有最佳的穩定性,

而高導壓比的抗衡閥,則較適合穩定的馬達油路.其他導壓比的抗衡閥,可配合各種用途.均經完全測試並設定於標準設定壓力,此設定壓既為開閥壓.回座壓為開閥壓的85%

38技術要點

CB**半節流型抗衡閥(續)最大內漏量5滴/分,適合負載保持用途.標準回流止回閥的彈簧壓力為

25psi(1.7bar),而4psi(0.3bar)彈簧則可用於解決潛在的空蝕問題.最低調定壓力應為最大負載感應壓的1.3倍.閥設定壓的調定方式與通常的方式相反,亦既反時鐘調動是增加閥的設定壓.閥的開啟是由作用於主閥座面積上的負載感應壓和導壓面積上的導壓,所組成的合力.導壓腔密封.39油路例

CB**半節流型抗衡閥Sun半節流型抗衡閥(CB**)於此油路中,用以取代標準型抗衡閥,尤其當油路流量太低,有噪音(參考技術要點).所謂半節流係其流量在相同壓損時,僅為標準閥的二分之一CB**40功能特性

CB**全節流型抗衡閥全節流型閥的流量為標準型閥的25%,僅適合熱洩壓的流量.用於因流量低而造成不穩,或有噪音問題,或半節流型閥無法解決問題的油路.標準型全節流型半節流型41型號選用

CB**全節流型抗衡閥CB**-LANB - 5GPM(T-11A) (20l/min)D - 15GPM(T-2A) (30l/min)F - 15GPM(T-17A) (60l/min)H - 30GPM(T-19A)(120l/min)

標準導壓比

A-3:1 G-4.5:1

Y-2:1

標準控制L - 標準調桿C - 防調

(工廠設定)N - BunaNV - Viton流量

型式

控制

調壓範圍

油封

導壓比

導壓比

A4psi止回閥彈簧(0.3bar)A -1000-4000psi (70-280bar)B -400-1500psi (25-105bar)30psi止回閥彈簧(1.7bar)H -

1000-4000psi (70-280bar)I - 400-1500psi (25-105bar)導壓比

G和H4psi止回閥彈簧(0.3bar)C - 2000-5000psi (140-350bar)D -1000-2500psi (70-175bar)30psi止回閥彈簧(1.7bar)J - 2000-5000psi (140-350bar)K -1000-2500psi (70-175bar)42技術要點

CB**全節流型抗衡閥Sun輔助導壓型抗衡閥用於負載保持和提供平穩的移動控制.用於垂直作動器有助於確保負載放低的控制.用於水平旋轉油路,如擺動油路,可提供良好的減加速控制.全節流型抗衡閥用於流量很低的油路.其流量於相同壓損時,僅為標準型閥的25%.有時也可用以解決標準型抗衡閥有噪音的油路.抗衡閥應儘量靠近作動器安裝,最好能於安裝前,既將閥的設定壓調定.因安裝後較難調定配合油缸使用時,選用低導壓比的抗衡閥,可有最佳的穩定性,

而高導壓比的抗衡閥,則較適合穩定的馬達油路.其他導壓比的抗衡閥,可配合各種用途.所有閥件均經完全測試,且設定於標準壓,既開閥壓.回座壓為閥開啟壓的85%.43技術要點

CB**全節流型抗衡閥(續)最大內漏量5滴/分,適合負載保持用途.逆向自由流止回閥的標準彈簧為25psi(1.7bar),而

4psi(0.3bar)

的彈簧則可用於有空蝕可能的場合.最低調定壓力應為最大負載感應壓的1.3倍.設定壓的調定與傳統方式相反,既逆時鐘調整增高設定壓.閥的開啟是由作用於主閥座的負載感應壓和導壓面積的導壓,所組合的力.由最低設定壓調至最高設定壓通常調轉3圈.44油路例

CB**全節流型抗衡閥Sun全節流型抗衡閥(CB**)於此油路中,

用以取代標準型抗衡閥,尤其當油路流量太低,有噪音(參考技術要點),或半節流型閥無法解決問題時.所謂全節流係其流量在相同壓損時,僅為標準閥的四分之一

(僅適合熱洩壓的流量).CB**45抗衡閥導篇:

應用Sun提供廣泛的抗衡閥以滿足車輛與工業應用的需要.標準3口抗衡閥既能適合許多用途.3口抗衡閥有多種導壓比.3:1導壓比多用於油壓缸油路.4.5:1導壓比可提供大致相同程度的穩定性,

但所需動力較小.10:1導壓比多用於油壓馬達油路.Guidelines46抗衡閥導篇:

應用(續)許多應用所存在的問題,其實是各種參數,如速度,負載,機構,

以及溫度等,造成數學運算或電腦模擬的繁複和困難而已.常見的問題多為操作不穩,抗衡閥內漏和噪音.這些問題若係伴隨發生時,則就不易正確地診斷.Guidelines47抗衡閥導篇:

應用(續)機器的操作不穩,也許是由於選用標準非透氣型抗衡閥,而其下游有意外的背壓干擾閥的導壓.背壓可能來自於出油節流的系統設於閥的下游,或油管太小所致.油壓缸油封的黏滑(stick-slip),常造成穩定問題.明顯的抗衡閥內漏,

可能只是單純地由於未曾估計的負載,造成調壓設定有誤所致而已.Guidelines48抗衡閥導篇:

應用(續)油缸密封件的漏油,是最可能的原因.有些油缸活塞的密封件在組裝時既已受損;當然抗衡閥的油封,也可能因插孔的問題而損壞.另一常見的漏油問題,可能導因於油溫.實際上,液壓油的容積壓縮率約為0.5%per1000psi(70bar).以熱油測試的系統,隔夜量測位移時,

將僅量得油液的冷卻量而已.Guidelines49抗衡閥導篇:

應用

(續)系統的噪音可能是機構產生的,也可能是液壓系統造成的.油缸的stick-slip所造成的系統噪音“squealing”,常被歸咎於%閥.有時抗衡閥產生的噪音係由於閥的節流特性和系統的反應.Guidelines50抗衡閥導篇:

選用油缸用途的選用,最好由導壓比3:1開始;而油壓馬達的用途,則為10:1.確認最高的負載感應壓,然後選用調壓彈簧的最高調壓範圍,至少可大於該壓力的1.3倍.閥的流量規格相當於系統的通常流量既可.勿為減小壓損,而選用過大流量的抗衡閥.抗衡閥的功能是在控制系統壓,以及保持負載.Guidelines51抗衡閥導篇:

選用(續)將抗衡閥儘可能靠近作動器安裝.

如此可使油容積降至最低,有助於穩定性的改善.另一好處是油管斷裂時,負載仍能受控.抗衡閥的設定壓既為閥的初開壓力(油流由數滴轉為整束).此一設定壓,至少應大於最大負載感應壓的30%.這是用以緩和閥的遲滯,

以及確保系統停止時,閥可完全關閉.Guidelines52抗衡閥導篇:

選用(續)抗衡閥的用途在於控制負載,

若需要速度控制,以作動器的進油節流為佳,不要用出油節流.出油節流可能使抗衡閥無法發揮預期的功能.出油節流系統應使用透氣型抗衡閥.儘可能使用調定好壓力的抗衡閥,最好不要在系統上調設.許多系統是具有危險性的,而抗衡閥並不能保證安全.參考導篇中,有關上機調壓的說明.Guideline