車輛問題解析的思路及方法

車輛問題解析的思路及方法

東風生產力是日本和東風之間的一家合資企業。八個單元的功率測試和輸入率都很好，并在市場上得到了很好的反饋。在每一款新車型導入的過程中,東風的技術人員積極參與學習,了解日產新車的準備體系和做法,無論在管理上還是技術上,都受益匪淺?？傃b是整車品質的最后一道關口。因此,總裝技術人員所承擔的工作更具有挑戰性,尤其是如何快速、準確地解析車輛中的綜合問題,及時采取對策,保證整車的品質,是需要不斷加強和提高的方面。經過幾款車投產的各個試作過程,在對車輛問題的解析上,通過不斷的實踐,不斷積累,也有一些心得,在這里謹作小結并與同行分享。1汽車研制出現的問題一般交給總裝技術員解析的問題,都是綜合性較強不易判明其真正責任單位的問題。這就要求技術人員對產品、工藝、部品、作業都有較深的了解,這樣才容易盡快抓住問題點,迅速判明責任部門,實施后續對策。在車輛解析中,總裝技術人員的主要職責如下:(1)問題點的把握和確認。針對提出的問題要進行認真的確認,不能僅僅局限在紙面上。(2)問題的解析。通過對相關影響因素的分析,找出產生問題的真正原因。(3)暫定對策的實施。在沒有找到真正原因的時候,可以采用暫定對策,來保證車輛的品質,即使在判明真正責任部門后,總裝技術人員也仍有責任協助責任部門制訂暫定對策。(4)對策的實施。在恒久對策的實施上,很多都是由責任部門(如設計、焊裝、部品)來對策,但總裝技術人員有跟蹤及督促其進度的責任。(5)對策實施后跟蹤。無論是暫定對策還是恒久對策,都要對其實施后的情況進行跟蹤,跟蹤可以通過自己,也可委托車間或品保進行。(6)對策固化。根據采取的對策,暫定對策要下發暫定工程作業表,對部品的暫定,也要以書面的形式通知;恒久對策要在相關文件中固化。(7)再發防止。為了防止后續車型也發生類似問題,對于設計構造問題,做成設計反饋表,向設計部門反饋,防止后續新車設計中重復出現類似的問題。2分析流程試作階段與量產階段會有所不同,下面對解析流程做以介紹。2.1整車質量控制(1)試作階段。裝車前聯合檢查發現的問題,總裝試作過程中出現的問題,VES評價、保安防災評價、動態確認、整車品質確認中發現的問題。(2)量產階段。生產過程中出現的問題,出廠檢驗單中記載的問題,VES評價、動態中發出的問題,市場反饋的問題。2.2調查問卷的過程通過對問題的確認,清楚了解問題發生時的狀況。(1)試作階段。問題點的描述要量化、數字化、圖表化,不要含糊;如有間隙或間隙大等不具體的描述,而要具體進行測量,拿出數據;調查圖紙與相關標準,判定與產品的符合性,判斷這種問題是否真的存在;對于對稱件,要了解其左右、前后的差異。(2)量產階段。對問題現象的把握要量化,不要含糊。如有間隙或間隙大等不具體描述,而要具體進行測量,拿出數據;調查圖紙與相關標準,判定與產品的符合性,判斷這種問題是否真的存在;了解左右、前后差異,了解發生的概率及頻次,了解白班與夜班的差異;了解4M(人,機,料,法)的變更點,品質保證體制是否健全,前后車輛的調查;確定是否存在同樣的問題。2.3零件裝配pug通過初步解析,初步判斷出主要問題點,對此進行詳細確認。(1)試作階段。通過對問題的確認,找出疑點,初步判斷;采用整車檢具(PUG)進行初步判斷;通過不同零件在同一輛車身上裝配,或同一零件在不同車身上的裝配,進行初步判斷;對于影響因素較多的問題,以魚刺圖或系統圖的形式,將各個影響因素表現出來,一一排查。(2)量產階段。通過對問題點的確認,找出疑點,初步判斷;利用在整車PUG進行初步判斷;通過不同零件在同一輛車身上裝配,或同一零件在不同車身上裝配進行初步判斷;與量產前試作階段的狀況進行比較。2.4車種的性能檢測問題產生原因的判斷,經過初步解析后,將各個因素對懷疑的重點問題進行詳細解析,確認問題產生的真正原因。(1)車身不合格。利用車身的3D數據,對車身進行詳細分析;利用UCF、OG、CHG等車身的檢測手段,進行分析;利用前后車身數據對比,分析車身問題;由于焊裝車身通過通過涂裝輸送到總裝的過程中,涂裝吊具運送、涂裝工具支撐及涂裝生產線高溫烘烤存在變形的可能,此部分原因也要考慮分析。(2)部品不合格。利用部品廠家的檢測報告進行分析;利用部品廠家的的檢具進行分析;利用三坐標進行分析;懷疑件與OK件返回供應商進行測量;部分問題有可能是物流工位器具造成,對此也要注意分析。(3)作業不良。根據工程作業表和標準作業書,進行作業觀察;了解白班與夜班作業上的不同點;收集相關數據;對作業前后狀況進行確認。(4)檢具相關性不一致。車身檢具、整車檢具、部品檢具,都有一定的制造精度,有時三者在設計、制造、檢測定位方面存在誤差,會造成測量數據差異,因此需要進行相關性分析。(5)設備不良。對于需要設備保證車輛精度的問題,設備的安裝精度及檢測精度,也要考慮進行分析。(6)設計不良。有些問題是由于設計構造不合理造成的,也要注意分析。(7)檢具與車身差異分析。由于檢具是剛性的,車身與部品有一定彈性,兩者會存在一定的差異,測量數據會有差異,在檢具數據都合格的情況下,應考慮檢具與車身、部品的差異。(8)偏差累積產生車輛的不合格。由于車輛的公差分配是按SQRT(∑(部品公差平方+車身的公差平方+裝配誤差的平方))分配的,該公差分配成立的前提條件,是部品及車身工程能力CPK必須大于1的條件才成立。因此即使車身、部品在公差范圍內,若CPK小于1,而且兩者偏差偏向同一邊,即是部品、車體在各自的公差范圍內,偏差累積也有可能造成車輛品質不合格,這部分也要考慮。2.5制定對策,確保量產組織相關部門,制定暫定對策,確認恒久對策,并落實實施日程,根據以上解析,可做成初步解析報告。(1)試作階段。組織相關部門制訂對策,落實實施時間。對于暫定對策,應先對暫定對策的有效性進行量的確認后實施,認為合格后,對作業方面的下發行暫定工程作業表指導車間作業,對部品方面下發技術聯絡單或技術依賴,詳細說明暫定對策的實施方案及日程;對于恒久對策,實施日程要進行充分的確認,一旦確認就需要嚴格遵守,并由品質快速反饋推進會議,進行督促實施。(2)量產階段。組織相關部門,制定對策,落實實施時間。對于暫定對策,應先對暫定對策的有效性在量產車上進行少量的確認后實施,認為合格后,針對作業方面下發暫定工程作業表,針對部品下發技術聯絡單;對于恒久對策,實施日程要進行充分的確認,一旦確認就需要嚴格遵守,并由品質快速反饋推進會議進行督促實施。另外還要制定防止不合格品流出工廠對策,作為量產車,如何使車輛缺陷做到不流到工廠是非常重要的,問題一旦發現,首先要考慮如何保證車輛缺陷不流出工廠,因此量產初期全數品質保證項目較多,就是為了保證缺陷的不流出。針對客戶完全不能接受的V1項目,需要對所有未發出的車輛進行全數追溯。2.6同一試作期試作效果的確認通過對對策實施后效果的確認,確認問題解析和對策是否有效,若未得到改善,則需再次進行解析并制定對策。(1)試作階段。通過單品數據進行確認,通過整車檢具進行確認,同一試作時期,試作后半車輛對試作前半車輛問題的對策實施效果的確認,一般試作計劃在編制時會分前半和后半,中間會有數天的時間間隔,已經采取的對策可以在后半得到驗證,以加快對策的采用和確認。無法在同一試作期得到驗征的,如果對策已采取,可以通過兩次試作期間的時間,利用前一輪的試作車輛,針對該問題點進行局部確認,在后一輪試作中進行確認。(2)量產階段。通過單品數據確認,通過整車檢具進行確認,通過整車裝配中進行確認,確認效果可以反映在完檢票、VES評價、動態評價中。2.7處理后的硬化將對策內容反映在工程作業表、標準作業書、全數品質保證書、圖紙中、檢規中,通過文件的修正,使得對策得以固化。2.8整理、總結、反思通過經上步驟,完成問題的解析和對策,整個問題閉環完成,將相關資料進行整理、總結,做成最終報告,留存。解析報告盡可能采用數據說明,并將數據采用圖表方式表達,一目了然。2.9然后發送一條避免和交付下一輛車輛的反饋對于設計方面造成的不良,在對策完成后,做成設計反饋報告,提醒設計部門在下一車型設計中,不要重復犯同樣的設計錯誤。3量產階段的對策把握不統一在對問題的解析上,應該說試作階段(ET,PT)與量產階段(先行生產、初期流動及量產后)思考問題的方法,雖然大體相同,但在細節上考慮上還是有差異的:(1)側重點不同。試作階段以恒久對策的實施為重點,而量產階段除了恒久對策外,更重要的是如何能先采用暫定的方法解決問題,并強調流止防止對策的實施。(2)現狀的把握上,由于量產車車輛多,作業人員不同,因此需要把握的方面會更多。如對4M變更點,白班與夜班有無不同,發生狀況(左右,前后等),都要進行詳細的調查與分析,這樣極有利于問題的解析。4數據分析及統計工具在解析車輛問題方面,測量工具越來越多,常用測量工具有車輛檢具PUG(通常分為整車、前端、后端PUG三種)、部品單品檢具PG、測量車體間隙面差的CHG、測四門兩蓋總成的UCF,還有采用激光掃描不良問題點,然后與理論數模進行偏差對比分析的三坐標系統(VTS)。在解析車輛問題方面靈活運用各種數據分析及統計工具,可以幫助分析復雜的數據及問題,使對問題狀況的把握做到一目了然。(1)現狀調查所用的數據分析及統計工具通常有柏拉圖、餅狀圖、離散圖等等。(2)查找原因所用的數據分析及統計工具通常有魚刺圖、系統圖。(3)分析部品、車身、車輛數據是否偏離了公差,通常采用正態分布圖。(4)對于對策實施后是否有效的跟蹤常用推移圖。5主要性質分類常見品質問題按發生部位,大體分為內裝、外裝、底盤、電裝問題四大類;按品質問題的性質分類,可分為尺寸精度(典型為內外裝問題)、機能(車門關閉、跑偏、水刮噴水不良等)、水密(前圍、側圍門四周、后背箱)、動態(如低級音)、電裝問題等。下面以數種典型品質偏差、水密、動態低級音問題及電裝問題分別加以說明。5.1影響因素解析品質偏差問題,是與整車機能有關的問題。如車門能量超差、雨刮攻角與噴水位置不對,車跑偏等,往往影響因素很多,解析關鍵在于根據機構的產品設計原理,列出全部影響因素,對各個影響因素進行分析,找出各個影響因素的影響度,按照影響度的大小或者對策速度最快、成本最低的順序,依次進行對策,找出影響問題的關鍵要因,并進行效果驗證,直到品質偏差管理項目在規格為止。常見三種品質偏差管理項目的原因見表1。5.2水密問題的解決方法水密品質問題,主要分布在車門、行李箱、前圍等部位。水密問題解決的關鍵,是查找出漏水路徑,然后根據水密品質保證項目,首先確認上流工程及部品保證的項目是否在規格內。常見漏水部位的解析與對策見表2。5.3異音消除的標準動態問題常見表現為異音問題,關鍵是根據發出的聲音,初步判定是什么物體發出的聲音,然后查找聲源出現的位置,然后根據初步確定進行對策,確認異音是否消除。